120艘大單來襲！中國船廠有望再迎訂單潮

在經(jīng)歷連續(xù)數(shù)年的大型和超大型船舶訂造熱潮后，集裝箱船新造船市場的焦點正在悄然轉(zhuǎn)向中小型船舶。全球兩大集運(yùn)巨頭積極籌劃大規(guī)模支線船舶更新計劃，掀起新一輪中小型船建造熱潮，也為中國船企提供了又一波密集接單的黃金機(jī)遇。

最多120艘！地中海航運(yùn)擬大規(guī)模訂造中小型集裝箱船

據(jù)報道，瑞士地中海航運(yùn)（MSC）正計劃對其中小型集裝箱船船隊進(jìn)行大規(guī)模更新，考慮訂造多達(dá)120艘新船，船型規(guī)模在1100TEU至5000TEU之間，其中包括至少10艘1100TEU集裝箱船。如果以每艘船平均4000-4500萬美元的造價計算，僅地中海航運(yùn)的這批訂單總金額就有望超過50億美元（約合人民幣357.70億元）。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar指出，從地中海航運(yùn)的船隊狀況來看，這些新船訂單主要是為了替換老舊船舶。目前，地中海航運(yùn)自有支線集裝箱船船隊的平均船齡已達(dá)22年，而待新船交付時，現(xiàn)有船隊中舊船的船齡將超過25年。

Braemar預(yù)計，地中海航運(yùn)這批龐大的新船訂單最有可能由中國船企承接，其交船期將排至2029年。

業(yè)界人士稱，中國船企在價格上更具競爭力，相比日韓船企也擁有更多產(chǎn)能。在中小型散貨船訂單放緩的背景下，中國的二三線船廠預(yù)計將爭搶這批訂單，報價因此將更具吸引力。

達(dá)飛醞釀大單！集裝箱船新造船市場重心轉(zhuǎn)向中小型船

除了地中海航運(yùn)之外，據(jù)稱法國達(dá)飛海運(yùn)同樣也將訂造大量中小型船，涉及船型從1000TEU至6000TEU不等，具體數(shù)量不明。

消息人士推測，達(dá)飛和地中海航運(yùn)可能會采取“自建+租賃”并行的策略，即一部分通過自有訂單、另一部分通過向船東租賃來完成船隊擴(kuò)張。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年年初丹麥船東Navigare Capital在泰州三福船舶訂造的4艘4300TEU集裝箱船，將由達(dá)飛租賃運(yùn)營。

與地中海航運(yùn)類似，達(dá)飛近年來的訂船重心同樣集中在大型船和超大型船領(lǐng)域。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2022年以來達(dá)飛訂造的集裝箱船運(yùn)力全部在7000TEU以上；特別是去年至今年，達(dá)飛訂造的36艘集裝箱船中，24艘為18000TEU船，還有12艘為15500TEU船。

不過，達(dá)飛的新船訂單基本由中韓船企“平分”，而地中海航運(yùn)則傾向于將訂單全部交給中國船企。達(dá)飛去年至今訂造的36艘船有12艘18000TEU船由江南造船接單建造，而其余12艘18000TEU和12艘15500TEU船則由HD韓國造船海洋接單建造。

達(dá)飛目前是全球第三大集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，達(dá)飛旗下船隊現(xiàn)運(yùn)營682艘船，包括333艘自有船舶和349艘租入船舶，總運(yùn)力401萬TEU，市占率12.3%；此外，達(dá)飛還有94艘在建新船共149萬TEU，僅次于地中海航運(yùn)，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊運(yùn)力37.1%。以目前的數(shù)據(jù)來看，待在建新船全部交付后，達(dá)飛的船隊規(guī)模將超過目前排名第二的丹麥馬士基。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。