中國遠洋170億元投資“一帶一路”沿線

剛剛經(jīng)歷了改革重組的中國航運巨頭——中國遠洋海運集團有限公司不僅在2017年交出了一份亮眼的“成績單”，更是全速向著“一帶一路”建設等國際化之路遠航。

2016年2月，在國際航運市場持續(xù)低迷的背景下，中國兩大航運巨頭中國遠洋和中國海運選擇以重組的方式成立新的中國遠洋海運集團(以下簡稱“中遠海運”)。這場被稱為“國內(nèi)資本市場有史以來最為復雜的交易”，涉及資產(chǎn)交易74項、交易金額600億元(人民幣，下同)，卻在短短不到一年的時間里，就完成了主要業(yè)務板塊的整合和新集團的組建。

高效的改革重組為這個航運巨頭注入了新的活力。截至2017年底，中遠海運經(jīng)營船隊綜合運力8635萬載重噸/1123艘，排名世界第一。除了集團總運力規(guī)模世界第一之外，在運力上，中遠海運還擁有3個“世界第一”即干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一。2017年，該集團實現(xiàn)利潤總額190億元，同比增長18.2%;實現(xiàn)凈利潤150億元，同比增長276.4%，連續(xù)兩年超額完成國資委考核指標目標。連續(xù)虧損多年的航運主業(yè)在市場低迷的情況下實現(xiàn)了扭虧為盈。

重組后，中遠海運聚焦“一帶一路”沿線，提速全球航線網(wǎng)絡布局和港口布局，先后入股了國內(nèi)外多個港口碼頭。去年，中遠海運先后入股青島港國際、上港集團，收購了西班牙最大碼頭運營商NPH51%股份，控股運營西班牙諸港，收購比利時澤布呂赫碼頭。

這個重新起航的航運“巨無霸”開始逐漸成為中國“海洋強國”和“一帶一路”倡議實施的支撐。

一方面，以完善的航線網(wǎng)絡構筑連接五大洲、暢通三大洋的21世紀海上絲綢之路。近年來，中遠海運相繼開通了遠東至歐洲、遠東至地中海、遠東至黑海、遠東至中東、遠東至紅海等多條班輪航線。截至2017年底，中遠海運集運在“一帶一路”沿線投入約180艘船舶、114.8萬TEU運力，占集裝箱總營運船隊規(guī)模的61.8%;涉及“一帶一路”沿線的主要航線已有133條，每周艙位13.2萬TEU，占公司總艙位的43.6%。

另一方面，加大對“一帶一路”沿線港口碼頭及物流基礎設施項目的投資力度。據(jù)該企業(yè)透露，自2013年“一帶一路”倡議提出至2017年底，中遠海運在“一帶一路”沿線已完成投資約170億元，其中碼頭項目股權及配套固定資產(chǎn)投資約145億元。其中，該集團在境外共投資18個碼頭，“一帶一路”沿線碼頭共投資15個碼頭，包括希臘比雷埃夫斯港、土耳其伊斯坦布爾Kumport碼頭等。

除海運外，中遠海運也在加大陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務，在海運基礎上加強物流、倉儲、配送等延伸業(yè)務的發(fā)展。“一帶一路”倡議提出以來，中遠海運集團加大了對歐亞海鐵聯(lián)運、歐亞國際班列業(yè)務的投入，包括先后開通渝深班列、蓉深班列、“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班列、“印尼-深圳-贛州”海鐵聯(lián)運通道、“西藏號”班列等近10條班列，為客戶提供全程一攬子解決方案。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。