小型集裝箱船迎來(lái)機(jī)遇

隨著全球化貿(mào)易不斷發(fā)展，能夠持續(xù)開(kāi)展業(yè)務(wù)的能力成為了全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司賴以為生的手段。而對(duì)于集運(yùn)公司而言，越能夠滿足客戶需求的公司其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越強(qiáng)，這可能為較小型集裝箱船提供機(jī)遇。

過(guò)去，這些1000－4999TEU的集裝箱船為現(xiàn)代化的集裝箱船市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。而在更大型集裝箱船和其提供的規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為了市場(chǎng)焦點(diǎn)之后，小型集裝箱船很快失去了其吸引力?，F(xiàn)在，在新巴拿馬運(yùn)河開(kāi)放運(yùn)營(yíng)之后，小型集裝箱船不再擁有其主要優(yōu)勢(shì)，許多人認(rèn)為這些集裝箱船未來(lái)可能將緩慢拆解直至完全消失。

然而，小型集裝箱船的命運(yùn)可能并沒(méi)有想象的那么可怕。由于大型集運(yùn)公司和超大型集裝箱船主要服務(wù)于全球大型港口樞紐，小型集裝箱船仍然擁有其靈活優(yōu)勢(shì)，并專注于更多的利基交易。

一旦集裝箱船在交付港從船上卸下時(shí)，終端客戶的物流成本并沒(méi)有因此結(jié)束。通常，集裝箱船采用卡車或火車來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)途內(nèi)陸運(yùn)輸，這部分旅程往往十分昂貴。尤其是在集裝箱港口，而這一系列巨大需求也可能經(jīng)常使運(yùn)價(jià)出現(xiàn)暴漲。

對(duì)此，采用較小型集裝箱船運(yùn)輸有時(shí)候可以成為一個(gè)節(jié)約成本的方案，這些船舶提供的支線運(yùn)輸以及所停靠的較小型替代港口，可能將使得貨運(yùn)最終物流成本更為低廉。

與此同時(shí)，小型集裝箱船在運(yùn)輸像糖、廢料或是石化產(chǎn)品之類的商品時(shí)，還可以為利基套利提供更好的服務(wù)。在這種情況下，使用較小的集裝箱船可以使貨物更精確準(zhǔn)時(shí)地送往指定港口，而無(wú)需等待定期班輪服務(wù)。

然而，這種機(jī)會(huì)通常不會(huì)太頻繁，需要提前預(yù)定。因此較小型集裝箱船仍然是集運(yùn)供應(yīng)鏈中較為重要的一環(huán)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。