進(jìn)口車(chē)6季來(lái)首現(xiàn)正增長(zhǎng) 平行進(jìn)口油耗監(jiān)管存漏洞

進(jìn)口車(chē)市在持續(xù)6個(gè)季度的下滑之后，或在今年7月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。“七月份的數(shù)據(jù)還在統(tǒng)計(jì)中，從目前預(yù)測(cè)來(lái)看，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)很有可能出現(xiàn)連續(xù)六個(gè)季度下滑后的首次正增長(zhǎng)。”8月9日，在汽車(chē)市場(chǎng)研討會(huì)議上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)專業(yè)委員會(huì)主任王存表示。在經(jīng)歷了半年去庫(kù)存和進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)持續(xù)減弱后，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)有望松一口氣。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年1-6月，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，同比下滑8.36%，其中平行進(jìn)口汽車(chē)逆市上揚(yáng)。與2015年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)的斷崖式下滑相比，2016年1-6月份進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)已收窄。2014年，中國(guó)進(jìn)口車(chē)達(dá)到143萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增速達(dá)19%。不過(guò)到了2015年，經(jīng)歷了十年快速增長(zhǎng)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)在消費(fèi)理性回歸、股災(zāi)的影響下，銷(xiāo)量下滑至106.73萬(wàn)輛，同比下降25%，出現(xiàn)了十年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

不過(guò)，王存表示：“隨著2016年進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)減弱以及去庫(kù)存調(diào)整下，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)降幅較2015年收窄11.25個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2016年進(jìn)口車(chē)數(shù)量減少44285輛，因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)而減少62880輛，而在2015年，這兩個(gè)數(shù)字分別是341624輛和183309輛。

不過(guò)，2016年將引入進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的“量銷(xiāo)”新車(chē)型有限，新產(chǎn)品主要以“市場(chǎng)補(bǔ)充”為主，呈現(xiàn)個(gè)性化、時(shí)尚化、小眾化等特點(diǎn)。這一因素對(duì)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)略顯乏力。由于2015年經(jīng)濟(jì)下行，終端需求下降，經(jīng)銷(xiāo)商去庫(kù)存的行動(dòng)收效甚微。2016年上半年去庫(kù)存仍然是不可繞過(guò)的話題。6月行業(yè)庫(kù)存深度4.51個(gè)月，顯示庫(kù)存壓力巨大，價(jià)格優(yōu)惠幅度仍在加大。

但值得一提的是，與低迷的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)相比，平行進(jìn)口車(chē)出現(xiàn)逆市增長(zhǎng)。2016年1-6月，平行進(jìn)口汽車(chē)54548輛，同比增長(zhǎng)9.15%，占進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的11.2%；SUV是平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)車(chē)型，始終保持著近九成的市場(chǎng)份額。王存表示：“平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)基本上成了平行進(jìn)口SUV市場(chǎng)。”2016年1-6月，平行進(jìn)口的前10個(gè)車(chē)型中8款車(chē)型為SUV，其中PRADO2700、PRADO4000的平行進(jìn)口量是正常進(jìn)口的3倍以上。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在8月8日發(fā)布的7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告中表示：平行進(jìn)口車(chē)的油耗問(wèn)題缺乏管理，豐田霸道等高油耗SUV成為平行進(jìn)口主力，這也是嚴(yán)重的油耗管理漏洞。目前，我國(guó)平行進(jìn)口車(chē)占總體進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的13%，高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家的10%左右。

在當(dāng)日的分析會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“我們強(qiáng)烈呼吁對(duì)平行進(jìn)口車(chē)的油耗進(jìn)行管理。”崔東樹(shù)此前也曾公開(kāi)表示，“油耗問(wèn)題需要工信部采取有效的措施，否則這樣的失控對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的管控是不公平的，不利于汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。”

目前，按照《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》來(lái)看平行進(jìn)口車(chē)并不納入工信部對(duì)油耗的考核。一方面觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)加快對(duì)平行進(jìn)口車(chē)油耗的考核。而另一方面，也有觀點(diǎn)認(rèn)為若單獨(dú)建立考核標(biāo)準(zhǔn)，將誰(shuí)作為考核主體、具體標(biāo)準(zhǔn)如何制定等均是需要解決的問(wèn)題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。