漢能跨界玩汽車(chē) 太陽(yáng)能汽車(chē)量產(chǎn)資質(zhì)和成本待考

繼水力發(fā)電薄膜發(fā)電之后，漢能集團(tuán)又將目光投向新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

7月2日，漢能集團(tuán)舉行“移動(dòng)能源戰(zhàn)略暨全太陽(yáng)能汽車(chē)發(fā)布會(huì)”，高調(diào)發(fā)布了4款全太陽(yáng)能汽車(chē)。

此前漢能集團(tuán)遭遇股票做空，漢能薄膜發(fā)電因股價(jià)重挫緊急停牌，后又因涉關(guān)聯(lián)交易等問(wèn)題，漢能薄膜發(fā)電又被香港聯(lián)交所勒令停牌，至今尚未復(fù)牌。但對(duì)此前遭遇做空及股票停牌，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君表示，漢能最困難的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，對(duì)于股票復(fù)牌漢能非常有信心。

對(duì)于漢能轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，李河君表示，汽車(chē)是漢能集團(tuán)的一個(gè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，目前4款太陽(yáng)能汽車(chē)都具備量產(chǎn)的條件，未來(lái)兩到三年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計(jì)劃30萬(wàn)臺(tái)/年。

值得注意的是，對(duì)于未來(lái)量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車(chē)，漢能面臨生產(chǎn)資質(zhì)、從技術(shù)可行性到產(chǎn)品定位，從成本控制到產(chǎn)業(yè)鏈整合等一系列問(wèn)題。

發(fā)布4款太陽(yáng)能汽車(chē)

在發(fā)布會(huì)上，李河君表示，作為漢能未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，目前，4款太陽(yáng)能汽車(chē)都具備量產(chǎn)的條件，未來(lái)兩到三年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計(jì)劃30萬(wàn)臺(tái)/年。

“對(duì)漢能來(lái)講，涉足汽車(chē)領(lǐng)域并不是一時(shí)沖動(dòng)，而是戰(zhàn)略安排。”李河君表示，“漢能集團(tuán)多年前已經(jīng)在為太陽(yáng)能汽車(chē)進(jìn)行規(guī)劃布局，汽車(chē)是漢能一個(gè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，未來(lái)漢能還將涉及無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。”

據(jù)了解，從1994年進(jìn)入清潔能源領(lǐng)域以來(lái)，漢能集團(tuán)一直有所突破，從2003年的金橋水電站到收購(gòu)全球薄膜發(fā)電公司，正像李河君所說(shuō)的，漢能一直在做人們并不相信的事。

然而漢能的發(fā)展并非一帆順風(fēng)。去年5月，漢能股票遭遇做空，股價(jià)大幅下跌，曾在20分鐘內(nèi)暴跌47%，漢能薄膜發(fā)電被迫緊急停牌，其后又因涉關(guān)聯(lián)交易等問(wèn)題，漢能薄膜發(fā)電又被香港聯(lián)交所勒令停牌，至今尚未復(fù)牌。

對(duì)于漢能此前遭遇的“逆境”，李河君態(tài)度樂(lè)觀，表示最困難的階段已經(jīng)過(guò)去，漢能未來(lái)將一步步變得更好。

對(duì)于股票遭遇做空，李河君向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其并沒(méi)有想到會(huì)遭遇做空，但對(duì)于漢能來(lái)說(shuō)，這并不是一件多么不好的事，借此漢能也反思了自己此前發(fā)展過(guò)快，未來(lái)會(huì)重新調(diào)整發(fā)展速度和進(jìn)程。

資質(zhì)和成本問(wèn)題待考

事實(shí)上，對(duì)于漢能進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度，主要集中在漢能主打的太陽(yáng)能汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還處于“零開(kāi)發(fā)”狀態(tài)，因此太陽(yáng)能汽車(chē)是否能夠滿(mǎn)足人們?nèi)粘３鲂行枰a(chǎn)成本是否過(guò)高，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率是否達(dá)到能量供給要求等問(wèn)題。

漢能太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，通過(guò)完成對(duì)全球薄膜發(fā)電企業(yè)的收購(gòu)，漢能已完成對(duì)薄膜發(fā)電領(lǐng)域的技術(shù)整合，目前漢能的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化效率是全球最高的31.6%，從技術(shù)角度上完全可以達(dá)到量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車(chē)的要求。

對(duì)于成本問(wèn)題，高衛(wèi)民表示，目前，漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)還處在初期階段，制造過(guò)程中手工部分居多，未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，制造成本會(huì)大幅降低。

李河君在發(fā)布會(huì)上也表示，漢能未來(lái)要生產(chǎn)的是老百姓買(mǎi)的起的汽車(chē)，目標(biāo)人群是每個(gè)普通消費(fèi)者。

全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛則認(rèn)為，未來(lái)，太陽(yáng)能汽車(chē)的價(jià)格將決定其突破方向，如果性?xún)r(jià)比較高，不一定要像此前的電動(dòng)車(chē)那樣，通過(guò)公共交通或者政府用車(chē)破局，而是直接在普通消費(fèi)者中打開(kāi)銷(xiāo)路。

此外，對(duì)于未來(lái)量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車(chē)，漢能還面臨生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，目前，漢能尚未獲得批量生產(chǎn)太陽(yáng)能汽車(chē)的資質(zhì)。

王秉剛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前來(lái)看，太陽(yáng)能汽車(chē)是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)汽車(chē)進(jìn)行能量供給，電能仍是能量的主要供給形式，而太陽(yáng)能不過(guò)是多了一種獲得電能的途徑，從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有什么不同，所以未來(lái)并不一定會(huì)出臺(tái)專(zhuān)門(mén)針對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)的資質(zhì)要求，很可能是套用目前已有的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)則。

記者查閱《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》也發(fā)現(xiàn)，按照目前的新能源汽車(chē)分類(lèi)，太陽(yáng)能汽車(chē)應(yīng)屬于純電動(dòng)汽車(chē)，而對(duì)于這類(lèi)車(chē)的量產(chǎn)條件，主要從安全、排放、產(chǎn)能等方面做了相應(yīng)規(guī)定要求，并未對(duì)新能源汽車(chē)在光伏領(lǐng)域有特殊的要求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。