汽車共享不是夢(mèng)

讓沒(méi)車的人不用買車就能用車；讓有車一族的汽車的使用效率更高，可能比無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)得更快，更重要的是這可能是緩解城市擁堵的一劑良藥。是的，我說(shuō)的正是汽車共享。

幾個(gè)例子正在預(yù)示著汽車共享正在走進(jìn)人們的普通生活中。

在近日舉行的CES展覽上，戴姆勒集團(tuán)展示了在重慶投入運(yùn)營(yíng)的CAR2GO項(xiàng)目，消費(fèi)者只需一個(gè)APP，就能預(yù)約到一輛嶄新的Smart，在下載這個(gè)APP之后，通過(guò)技術(shù)處理，當(dāng)消費(fèi)者走近車輛的時(shí)候，打開車門就能把車開走，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和行駛里程掛鉤，比出租車便宜不少，且可以實(shí)現(xiàn)異地還車。CAR2GO項(xiàng)目是戴姆勒在華100%獨(dú)資公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，運(yùn)營(yíng)一年，車輛使用率及便利性尤其受到無(wú)車一族的鐘愛(ài)。

上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)手打造的RX5號(hào)稱是世界上首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，也描繪了汽車共享的未來(lái)。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁王曉秋舉例子說(shuō)，今后RX5車主出差去機(jī)場(chǎng)不僅不用打車，自己開車還可以賺錢。當(dāng)車主把車開到機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)，只需把車輛的狀況以及出差的天數(shù)等信息發(fā)布到平臺(tái)上，就可以把車子租賃給同樣來(lái)京出差的對(duì)車有需求的人，這不僅免去了車主對(duì)停車費(fèi)的顧慮，還可以賺錢。據(jù)說(shuō)，上汽集團(tuán)與阿里巴巴建立和打通了200多項(xiàng)以車為中心的共享平臺(tái)。

福特汽車委托在亞太各地進(jìn)行的一項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者本身正是這些變革的驅(qū)動(dòng)力，新技術(shù)讓他們能夠使用更加新穎、更加便利的方式來(lái)規(guī)劃自己的出行，無(wú)論使用的是私家車還是公共交通工具，抑或是兩者的結(jié)合。在亞太，25%的參與問(wèn)卷受訪者表示他們每周不止一次使用打車軟件出行。中國(guó)和印度的受訪者使用打車軟件的比例最高（皆為28%）。32%的受訪者表示和一年前相比使用頻次更多了，汽車共享也越來(lái)越流行。

現(xiàn)在的滴滴、快遞、專車等打車軟件，尤其是順風(fēng)車就是汽車共享的雛形。之所以把順風(fēng)車單拎出來(lái)，更在于出行是一個(gè)方向，否則不是緩解擁堵而是加劇擁堵，這也是提高汽車使用率的大方向。

汽車共享是交通供給側(cè)改革的需求側(cè)，也是未來(lái)新興的共享經(jīng)濟(jì)的支點(diǎn)。當(dāng)然，汽車共享需要政策的保駕護(hù)航。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。