淡水河谷啟用馬來西亞鐵礦石轉(zhuǎn)運中心

淡水河谷建于馬來西亞直落魯比亞海運碼頭的鐵礦石轉(zhuǎn)運中心已于11月7日正式投入運營，該轉(zhuǎn)運中心投資總額達13.7億美元，鐵礦石年處理能力為3000萬t，將成為服務(wù)亞洲地區(qū)客戶的戰(zhàn)略性物流樞紐。淡水河谷馬來西亞轉(zhuǎn)運中心由一個深水碼頭和五個堆場組成，不同類型的鐵礦石可在堆場實現(xiàn)按需混合，以滿足亞洲地區(qū)鋼廠的不同需求。該轉(zhuǎn)運中心配備了一套可支持40萬載重噸船舶卸貨的卸船系統(tǒng)和一套可支持海岬型船舶裝貨的裝船系統(tǒng)，全自動化的操作系統(tǒng)將確保整個流程實現(xiàn)最佳效率。截至今年10月，已有八艘淡水河谷大型礦砂船（Valemax）在直落魯比亞成功卸貨，另有五艘海岬型船成功裝貨。淡水河谷首席執(zhí)行官穆里洛·費雷拉（MuriloFerreira）表示：“我們的商業(yè)戰(zhàn)略是通過投資提升服務(wù)亞洲市場的能力，更加高效地向亞洲供應鐵礦石，馬來西亞轉(zhuǎn)運中心是實現(xiàn)這一戰(zhàn)略的基石，將拉近我們的礦山與亞洲客戶間的距離?！钡庸辱F礦石及戰(zhàn)略執(zhí)行董事馬定思補充稱，馬來西亞轉(zhuǎn)運中心位于馬六甲海峽，僅需約十天即可抵達亞洲地區(qū)各大港口，將縮短向亞洲客戶的交貨時間，提升公司競爭力。依托馬來西亞轉(zhuǎn)運中心，淡水河谷有機會將其生產(chǎn)的不同品位鐵礦石進行混合，此前這些具有不同特性的鐵礦石一直被分開銷售，現(xiàn)在將變得更加靈活。不僅如此，馬來西亞物流中心連同淡水河谷的特大型礦砂船隊提供了更可持續(xù)的物流解決方案，有助于減少鐵礦石運輸中所產(chǎn)生的溫室氣體排放。2012年1月，中國交通運輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，指出目前建設(shè)規(guī)范標準的散貨船泊位最大為35萬載重噸。這一規(guī)定，終結(jié)了淡水河谷大船?？恐袊劭诘目赡苄?，并且到現(xiàn)在仍未有松動。淡水河谷此后開始尋求將鐵礦石運至中國同時又具有與澳礦企相抗衡的成本競爭力的替代方案。該公司隨后在菲律賓和馬來西亞先后開始建設(shè)轉(zhuǎn)運中心，菲律賓蘇比克灣轉(zhuǎn)運中心已于2012年2月投入運營。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。