油輪與散貨船：高峰與谷底的對(duì)望

克拉克松研究機(jī)構(gòu)表示，油輪船東“幸福到極點(diǎn)”,但是干散貨船東的日子卻過得異常艱難。

然而全球海上貿(mào)易放慢速度至2%,共計(jì)107億噸。全球船隊(duì)增長(zhǎng)速度為3%,共計(jì)18億載重噸。

消息是好還是壞？那從好的說起，毫無疑問的是誰在2015年出盡了風(fēng)頭？油輪的平均盈利同比增長(zhǎng)73%,VLCC更是意氣風(fēng)發(fā)，日租金能夠超過10萬美元/日，平均盈利同比增長(zhǎng)120%.

輪領(lǐng)域的資金高達(dá)420億美元，達(dá)到了自2008年460億美元頂峰后的有一個(gè)高點(diǎn)。

油輪擁有一個(gè)閃閃發(fā)光的年份，VLGC努力超過自己2014年的水平，日租金超過了8.5萬美元/日。LPG同樣收獲了豐厚成果，增長(zhǎng)約8%.

客滾船、渡輪和郵輪市場(chǎng)較為穩(wěn)定。

自經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，散貨船東便郁郁寡歡，87%的拆船率和74%的訂單下降率讓很多船東無語。

2015年，93艘好望角型船被拆解，創(chuàng)下了新低。干散貨船隊(duì)增長(zhǎng)2.7%,再創(chuàng)下2003年以來的最慢增長(zhǎng)率。中國(guó)的新常態(tài)也帶動(dòng)著干散貨貿(mào)易停滯在47億噸。

平均盈利下跌28%,2015年的最后幾個(gè)月里，盈利維持在運(yùn)營(yíng)成本水平，并且達(dá)到了最低記錄。

受到NOxTierIII規(guī)則的影響，油輪和散貨船的新造船訂單總量為6500萬載重噸，同比降低32%.所有的船廠訂單總量為9600萬載重噸，共計(jì)700億美元，與2015年前6個(gè)月的大型集裝箱船比較降低了21%.

訂單平均訂貨到交貨的時(shí)間降至22個(gè)月。2015年油輪和散貨船共計(jì)銷售了6700萬載重噸，低于2014年，特別是油輪降低了34%.油輪資產(chǎn)價(jià)格在2015相對(duì)穩(wěn)定，但是干散貨不出意外，降低30%-40%,買家逐步選擇更容易盈利的船型。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。