百度成立專門事業(yè)部 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)預(yù)支自動(dòng)駕駛紅利

剛剛完成無(wú)人駕駛汽車首次上路測(cè)試的百度昨日迫不及待地宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。近年來(lái)，蘋果、谷歌包括國(guó)內(nèi)的小米、樂(lè)視都在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，即便幾十年后才能產(chǎn)生收益，但前沿技術(shù)和業(yè)務(wù)的拓展對(duì)堅(jiān)實(shí)企業(yè)與投資者的信心來(lái)說(shuō)非常重要。產(chǎn)品的發(fā)展都具有周期，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要新的業(yè)務(wù)進(jìn)行彌補(bǔ)，從而達(dá)到獲得更高估值的目的。

跨步汽車系統(tǒng)

昨日，百度宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，高級(jí)副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理，百度高級(jí)總監(jiān)李震宇任副總經(jīng)理，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任林元慶兼任副總經(jīng)理。獨(dú)立為事業(yè)部也意味著百度正將無(wú)人駕駛汽車從研究院階段帶到商業(yè)開(kāi)發(fā)和變現(xiàn)階段。

事實(shí)上，雖然完成了首次測(cè)試，但百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面只是起步。據(jù)了解，谷歌已經(jīng)完成了超過(guò)50輛無(wú)人駕駛汽車行駛逾100萬(wàn)米的路試。而同時(shí)，備受矚目的特斯拉在上個(gè)月將系統(tǒng)升級(jí)為7.0，也加入了自動(dòng)駕駛。

另一方面，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也快馬加鞭布局汽車領(lǐng)域。今年7月，小米申請(qǐng)的多項(xiàng)專利中曝光了數(shù)項(xiàng)與汽車相關(guān)的內(nèi)容，可能正在自動(dòng)駕駛方面做一些技術(shù)嘗試。另外，阿里巴巴、騰訊、樂(lè)視均在布局車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

雖然熱衷于造車，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更傾向于與車企合作的路徑，只提供系統(tǒng)與技術(shù)。王勁介紹，百度無(wú)人駕駛汽車起初與寶馬合作，未來(lái)會(huì)和其他國(guó)內(nèi)外汽車廠商達(dá)成合作，初期將瞄準(zhǔn)新能源車，并計(jì)劃優(yōu)先選擇10個(gè)左右的城市作為示范區(qū)進(jìn)行商用。

占位潛在市場(chǎng)

智能手機(jī)成為互聯(lián)網(wǎng)的載體后，汽車逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下一個(gè)潛在的目標(biāo)領(lǐng)域。目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車相關(guān)生態(tài)領(lǐng)域的交易、出行等各個(gè)方面。如果說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)只是將汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連，自動(dòng)駕駛這一前沿技術(shù)將給汽車行業(yè)帶來(lái)更大的變化。

王勁表示，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部將聚焦于自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地，將與零部件廠商、整車制造商、出行服務(wù)商以及相關(guān)政府部門、協(xié)會(huì)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織合作，共同構(gòu)建汽車制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)在汽車端構(gòu)建生態(tài)的做法，艾媒集團(tuán)董事長(zhǎng)張毅認(rèn)為，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從戰(zhàn)略角度對(duì)潛在市場(chǎng)的占位行為。涉及到前沿技術(shù)領(lǐng)域的市場(chǎng)，向來(lái)是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去搶先布局的。不過(guò)，就自動(dòng)駕駛這一垂直領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，目前與其他業(yè)務(wù)的融合還不太現(xiàn)實(shí)。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要為汽車提供技術(shù)升級(jí)，未來(lái)的比拼也聚焦在智能自動(dòng)行駛、自動(dòng)調(diào)整速度以及路遇限速、障礙等的自動(dòng)處理等技術(shù)層面。但同時(shí)，汽車作為終端是未來(lái)O2O的重要接口，因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望盡早將其劃入自身生態(tài)體系中。

商業(yè)化仍遙遠(yuǎn)

據(jù)了解，百度自動(dòng)駕駛汽車設(shè)備非常昂貴，車頂?shù)难b備就達(dá)60萬(wàn)-70萬(wàn)元，百度無(wú)人駕駛汽車配置的電腦價(jià)格也不便宜，這樣的成本也讓無(wú)人駕駛汽車能否短時(shí)間內(nèi)商業(yè)化成為了問(wèn)題。而據(jù)電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)稱，到2040年，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)才能有望普及。

賈新光認(rèn)為，目前無(wú)人駕駛技術(shù)還尚未發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用階段，如何與現(xiàn)有汽車相結(jié)合也需要切實(shí)考慮。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也只是著手不斷測(cè)試，從技術(shù)角度來(lái)看，不僅僅是汽車這一方面，道路配合、政策、交通系統(tǒng)等多方面都需要考慮在內(nèi)。因此，直到大規(guī)模測(cè)試成為可能，才有機(jī)會(huì)迎來(lái)實(shí)際應(yīng)用。

有分析人士指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相快步進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域更多出于穩(wěn)定股價(jià)，以獲得更高估值的目的。

對(duì)此，張毅坦言，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為前瞻科技與工業(yè)的結(jié)合，商業(yè)化道路并不好走，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向來(lái)不愿失去先行的可能。從商業(yè)邏輯方面考慮，提前布局幾十年后才會(huì)形成市場(chǎng)的領(lǐng)域合乎情理。對(duì)于谷歌、特斯拉、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資本與人才都是不可或缺且至關(guān)重要的。布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鎖定技術(shù)趨勢(shì)、吸引人才與資本的一個(gè)戰(zhàn)略布局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。