自動(dòng)駕駛搶眼CES 安全上路還需多久？

“豐田研究所首席執(zhí)行官吉爾•普拉特表示:“認(rèn)為自動(dòng)駕駛很快就可以實(shí)現(xiàn)是錯(cuò)誤的。”

最近幾天，各大汽車(chē)制造商和科技公司紛紛在CES上展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

但汽車(chē)巨頭豐田和現(xiàn)代高管們卻表示，真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)還需要幾年的時(shí)間。雖然這些公司都以概念車(chē)型或拉斯維加斯試駕的形式展示了已經(jīng)取得的進(jìn)步，但他們也不得不承認(rèn)，自動(dòng)駕駛?cè)源嬖谠S多重大障礙。

豐田研究所首席執(zhí)行官吉爾•普拉特（Gill Pratt）表示：“認(rèn)為自動(dòng)駕駛很快就可以實(shí)現(xiàn)是錯(cuò)誤的。”豐田已承諾在2020年底之前將投入10億美元，用于研發(fā)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛及人工智能技術(shù)，并計(jì)劃在2020年前后開(kāi)始實(shí)測(cè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。 “情況正在迅速變化，但這將是一段漫長(zhǎng)的旅程。”

豐田總裁豐田章男介紹了一款電動(dòng)無(wú)人駕駛的概念車(chē)e-Palette。這是一種車(chē)輪支撐的“盒子”，可以在固定的路線上行駛。

到2020年，豐田將在東京奧運(yùn)會(huì)上運(yùn)行該車(chē)，但即便如此，為了確?？蛻舻陌踩部赡苄枰噙_(dá)兩名工程師或測(cè)試司機(jī)在駕駛過(guò)程中協(xié)助。

普拉特說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有完善，即使完善了，法律也可能還不允許上路。

他表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要的挑戰(zhàn)之一是復(fù)制人腦，感知到手勢(shì)、行人和其他司機(jī)的動(dòng)作，并預(yù)測(cè)他們要去哪里。人工智能的科學(xué)家們正在研究這個(gè)問(wèn)題，但要讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠完成機(jī)器人駕駛，還需要幾年的時(shí)間。

現(xiàn)代汽車(chē)預(yù)計(jì)，完全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)正常上路的時(shí)間將比豐田想的更長(zhǎng)?，F(xiàn)代已經(jīng)宣布與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora Innovation展開(kāi)合作，計(jì)劃在2021年之前推出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型。

“我們采取了非常保守的措施，”現(xiàn)代智能安全技術(shù)中心副總裁Lee Jinwoo在CES上接受采訪時(shí)說(shuō)，“我們想先測(cè)試和驗(yàn)證技術(shù)。全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將不會(huì)在2021年出售，只在城市使用。

百度也在今年的CES上發(fā)布了Apollo2.0版本，能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛。

Lyft和自動(dòng)駕駛軟件公司APTiv Plc在CES上讓記者們乘坐了半自動(dòng)駕駛的寶馬。但Lyft首席戰(zhàn)略官拉杰•卡普爾（Raj Kapoor）表示，汽車(chē)出行完全沒(méi)有司機(jī)駕駛還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

“在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，你都需要人力駕駛汽車(chē)。在未來(lái)的10年里，將會(huì)有比現(xiàn)在更多的司機(jī)。” 卡普爾說(shuō)。

追求自動(dòng)化駕駛技術(shù)的公司正在呼吁建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，以幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)的功能。在Aptiv和Lyft公司的演示中，沿途的交通燈都配備了傳感器，這些傳感器可以指示汽車(chē)是否停下或離開(kāi)。

豐田研究所首席執(zhí)行官吉爾•普拉特表示，L 5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，但不知道要到什么時(shí)候。

根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE International）制定的的標(biāo)準(zhǔn)，L5級(jí)別是規(guī)定車(chē)輛必須可以應(yīng)對(duì)所有工況，包括在激烈駕駛（即極限情況）下，也能夠順利過(guò)關(guān)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。