洋品牌都不去德國車展 長城奇瑞為哪般

創(chuàng)辦與1897年，世界最早的國際車展，法蘭克福車展要說是車展界的泰斗是一點(diǎn)都不夸張。可是最近，這個(gè)世界最大規(guī)模，素有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的國際車展卻迎來一個(gè)大冷門。九大汽車品牌集體缺席法蘭克福國際車展。而這九大品牌剛剛參加完成都國際車展。當(dāng)然，有不參加的也有要參加的，比如奇瑞。

其實(shí)，在他們集體缺席法蘭克福車展的背后道哥認(rèn)為有兩個(gè)原因。第一是，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技網(wǎng)絡(luò)的的不斷發(fā)展，VR技術(shù)以及3D技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)使傳統(tǒng)車展失去意義。第二，對于車企來說，參展的投入與獲得的回報(bào)難以均衡。而且，他們也擔(dān)心不能在傳統(tǒng)車展中脫穎而出，因?yàn)橛刑嗟纳a(chǎn)商與汽車信息。所以權(quán)衡利弊，這九大品牌選擇退出法蘭克福車展也是情有可原。

九大汽車品牌缺席法蘭克福車展 難道已經(jīng)放棄歐洲市場？

截止到目前宣布不參加2017年法蘭克福車展的有9個(gè)汽車品牌，這九個(gè)品牌分別是，日產(chǎn)、三菱、標(biāo)致、沃爾沃、英菲尼迪、菲亞特、JEEP、DS、阿爾法羅密歐。而這九個(gè)品牌合計(jì)在整個(gè)歐洲汽車年銷量中占比約為20%，所以這也是第一次有如此多的主流品牌宣布不參加國際性A級車展。但是，不久之前他們剛剛參加過成都車展。

那么，究竟是什么原因讓這九大汽車品牌放棄法蘭克福車展？要知道，德國作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，法蘭克福車展可以說是各個(gè)車企展示新產(chǎn)品、新技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。要想進(jìn)入歐洲市場，就必須參加法蘭克福車展打響歐洲市場第一槍。所以，法蘭克福車展所具備的陣容和影響力是任何車展無可替代的。而此次九大汽車品牌缺席，難道說這九大汽車品牌已經(jīng)放棄歐洲市場嗎？還是說傳統(tǒng)車展已經(jīng)OUT了？

要說這九大汽車品牌放棄了歐洲市場顯然是不可能的，誰不想進(jìn)軍歐洲市場呢。但是，目前作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，中國顯然更具有吸引力。所以他們寧肯不參加法蘭克福車展也要來成都車展。不過也有媒體記者表示作為傳統(tǒng)A級國際車展，法蘭克福車展的意義非此尋常，奇瑞不就參加了嗎？

其實(shí)道哥個(gè)人覺得，當(dāng)前進(jìn)軍歐美市場的主角絕不應(yīng)該是奇瑞、長城之流，甚至也不是今年亮相底特律的廣汽傳祺。全球汽車市場看中國，中國自主品牌看誰呢？目前吉利是自主品牌當(dāng)中發(fā)展最為均衡的汽車企業(yè)，技術(shù)有沃爾沃背書，產(chǎn)品上SUV與轎車都不弱，但吉利也不敢輕言進(jìn)軍歐美市場，為什么？因?yàn)槟阒袊囋谥袊袌龆疾荒芤恢Κ?dú)秀，都不能將國外車企打趴下，你去歐美發(fā)達(dá)國家干什么？誰會(huì)買你的？你的產(chǎn)品比別人好？長城汽車在內(nèi)燃機(jī)上加電動(dòng)機(jī)、電池就能算插電式混合動(dòng)力了？

科技網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展 傳統(tǒng)車展意義已不再

其實(shí)，車展說是為展示車企的最新車型和研發(fā)成果，本質(zhì)其實(shí)就是賣車。要想賣車就得有潛在客戶，要想有潛在客戶就得有人流。

但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技網(wǎng)絡(luò)的的不斷發(fā)展，VR技術(shù)以及3D技術(shù)的發(fā)展，很多汽車在車展沒開始之前已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝光了自己的信息，消費(fèi)者足不出戶就能很詳細(xì)的了解一款車，車展的新鮮度、吸睛都大不如前了。車展上的套路也很難有新意和突破：在鎂光燈下鮮活亮相的新車、激情演說的企業(yè)大佬，以及，新車旁吸睛的高挑車模。而這些在法蘭克福車展上越來越不能吸引消費(fèi)者的眼球。

以奔馳為例，今年包下大面積的展位，并且有重量級EQA概念車發(fā)布，這個(gè)陣仗大吧。但是，其官方對于本土去看車展人流也流露出悲觀情緒，表示可能不到本土的五分之一。人流量的減少側(cè)面上已經(jīng)反應(yīng)出傳統(tǒng)車展形式已經(jīng)跟不上時(shí)代的腳步了。新信息的傳遞方式顯然比飛去國外看車展更有意思。商家請車模來吸引消費(fèi)者圍觀，可花費(fèi)這樣的時(shí)間和精力，消費(fèi)者恐怕更愿意去看一場維密大秀。

收支難以均衡 誰也不敢保證自己成為展會(huì)吸睛點(diǎn)

就說作為豪華車代表的奔馳那么大陣仗下還要擔(dān)心人流被其他品牌搶走。畢竟在這樣國際車展中，一天有大量新車發(fā)布不說，各家企業(yè)大佬都能激情演講，雖然每個(gè)時(shí)間不長也就半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)。但是紛沓而來的各家車企疊加在這幾天展會(huì)中，車展的行程在展館中可謂是十分緊湊了。哪家車企敢保證自己的展館前每天車水馬龍，奔馳寶馬都不敢說！

人流量不多，不敢保證自己成為吸睛點(diǎn)，而參展的資金投入又非常大，回報(bào)與付出簡直不成正比。再加上，車展上各品牌競爭激烈，一家車企想要獲得理想的宣傳效果越來越難。所以有很多品牌都表現(xiàn)出對傳統(tǒng)車展表現(xiàn)出不感冒態(tài)度，不只是今年的九大品牌，上一屆巴黎車展的參展率相比2014年下降了14%。

法國標(biāo)致汽車高層在對外媒談到缺席法蘭克福車展原因時(shí)就明確說到，“車展本質(zhì)上是一種營銷工具，要充分考慮投資回報(bào)比。”可以說，車企是跟著市場走的，法蘭克福是過去的車界奧林匹克，不是德國本土品牌，誰家在法蘭克?；ù箦X搭展臺(tái)做宣傳，那恐怕是真土豪。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。