大眾品牌迪斯：大眾電動車能阻擋特斯拉前進腳步

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，大眾集團將在2020年推出旗下首款獨立電池供能的車型，屆時也是特斯拉實現(xiàn)每年100萬輛電動汽車產(chǎn)量目標的時候。有分析人士就提出，為何大眾認為在電動車領(lǐng)域擁有對特斯拉的絕對優(yōu)勢，有能力阻擋特斯拉勇往直前的腳步呢？

大眾品牌董事會主席赫伯特-迪斯（HerbertDiess）在接受記者采訪時就表示，雖然大眾在電動汽車領(lǐng)域未能取得搶占先機的優(yōu)勢，但其可以在全球規(guī)模和制造經(jīng)驗方面得以彌補。

如今大眾已然成為全球規(guī)模最大的汽車制造商，而此前很長一段時間這頂桂冠一直戴在豐田汽車公司的頭頂。就在去年，赫伯特-迪斯還計劃向消費者廣泛推廣在電動汽，從而將大眾再次推向全球業(yè)界的巔峰。

他向記者說到：“我們認為大眾有能力阻止特斯拉，因為我們擁有特斯拉現(xiàn)今還未擁有的實力。”

不可否認的是，特斯拉已經(jīng)成為電動汽車制造領(lǐng)域的標桿企業(yè)，而與此同時戴姆勒、寶馬和大眾等一眾傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在尋找電動汽車市場更多的商機。盡管特斯拉的創(chuàng)始人埃隆-馬斯克用ModelS轎車和ModelXSUV滿足了很大一部分消費者的需求，但他對于未來幾年內(nèi)特斯拉能否保證完成生產(chǎn)目標卻依然無法給出明確的說法。

由此特斯拉或是給了大眾等企業(yè)一個彎道超車的機會，要知道擁有眾多汽車品牌的大眾集團兩天的產(chǎn)量就可以超過特斯拉在2016年全年的銷量。

就在最近幾周時間，赫伯特-迪斯表示，大眾已經(jīng)敲定了電動I.D.家族車型中首款車型的最終設(shè)計內(nèi)容，該車是一款同大眾熱銷的高爾夫外形相似的掀背車。該車被稱為Neo，其將目標客戶群放在了歐洲市場。該車售價與柴油版高爾夫轎車基本持平，電池滿電狀態(tài)下其續(xù)航里程最高可達到600公里（約合370英里）。

更多車型

到2023年I.D.還將推出一款名為Crozz的緊湊跨界車型，該車將在包括中國在內(nèi)的全球市場銷售。與此同時，I.D.還將向美國消費者推出一款空間和軸距較Crozz更大、更長的SUV車型Lounge，而I.D.運動四門轎車Aero-e將成為ModelS有威脅的競爭者。

值得注意的是，為了滿足監(jiān)管機構(gòu)對汽車排放越發(fā)嚴格的限制要求（其中尤以歐盟將于2020年生效的監(jiān)管要求為甚），汽車制造商們正大力研發(fā)電池供能汽車。

沃爾沃于當?shù)貢r間7月5日公布計劃，在二十一世紀二十年代初期，沃爾沃將取消單純依靠內(nèi)燃引擎供能車型的研發(fā)生產(chǎn)計劃。法國政府則制定相關(guān)的環(huán)境政策，到2040年禁售汽油動力和柴油動力汽車。

值得一提的是，電動汽車的生產(chǎn)始終沒有跟上消費者的買車節(jié)奏。全球最大的電動汽車制造商雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的生產(chǎn)進度甚至無法接近消費者對其電動車型的消費規(guī)模，而特斯拉眼下也受到產(chǎn)量增幅有限所帶來的影響。

此前寶馬已經(jīng)撤銷了針對旗下獨立電動汽車品牌i的發(fā)展計劃，在2021年之前i品牌將不會增加任何新車型。

埃隆-馬斯克在本周表示將把新款Model3產(chǎn)能提升至每月2萬輛。

截至目前，受到電能儲存技術(shù)成本較高因素的影響，還沒有任何一家汽車制造商的電動車型可以達到同內(nèi)燃引擎汽車比肩的回報率。

適應(yīng)形勢變化不迅速

大眾集團旗下?lián)碛?2個汽車子品牌，其中還包括奧迪和保時捷這樣的高端品牌。如此龐大的組織架構(gòu)導(dǎo)致大眾集團在接受適應(yīng)業(yè)界的新潮流之時無法做到行動迅速和反應(yīng)及時。目前大眾只是增加了SUV車型的供應(yīng)量，而相較于豐田和通用汽車，大眾也錯過了獲得良性盈利率的最佳時機。

就在全行業(yè)都開始向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，隨之而來的巨大成本負擔也成為大眾無法逃避的問題。事實上，為解決“發(fā)掘排放門”丑聞的相關(guān)問題并重組企業(yè)架構(gòu)以實現(xiàn)決策快速，大眾已經(jīng)花費了數(shù)十億歐元。

赫伯特-迪斯說到：“我們必須小心行事，因為擺在我們面前的工作和挑戰(zhàn)還有很多。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。