徐州三環(huán)北路高架建成通車 10分鐘串聯(lián)城市交通動脈

今天上午10時，經(jīng)過一年多的緊張建設，徐州三環(huán)北路高架快速路正式通車，實現(xiàn)了與三環(huán)東路、三環(huán)西路對接貫通，至此，徐州三環(huán)路高架快速路實現(xiàn)了東環(huán)、北環(huán)、西環(huán)歷史性的互通連接。

三環(huán)北路高架橋的建成，形成全長33公里的高架快速路，與三環(huán)東路高架、三環(huán)西路高架形成了“C”字形高架路網(wǎng)，有效地緩解了徐州東區(qū)、北區(qū)、西區(qū)交通擁堵的狀況。

體驗：10分鐘跑完北三環(huán)全程

徐州三環(huán)北路高架快速路東起三環(huán)東路高架秦洪橋立交,西接三環(huán)西路南崗立交，全長約10公里，其中高架段9.3km，地面段0.7km，高架主線雙向6車道，設計時速為80公里/小時；地面輔導雙向6車道，設計時速為60公里/小時。全線設置互通立交3座，地道3處，出入口9對。

3座互通立交分別是煤港路立交、中山北路互通立交和平山北路互通立交。其中中山北路互通立交是全市第一個五層互通立交，也是三環(huán)路高架快速路中跨徑最長、施工難度最大的一座互通式立交橋，橋面最高處距地面25米。

上午10時，三環(huán)北路高架正式通車。記者驅(qū)車從高架秦虹橋出發(fā)，經(jīng)過中山北路互通立交，前往西三環(huán)，僅耗時10分鐘，而在高架開通前，同樣的路程至少要走半小時，早晚高峰期甚至要更長時間。

記者發(fā)現(xiàn)，三環(huán)北路高架快速路并不“平整”，中間有較大起伏。對此，三環(huán)北路高架快速路施工方中建華東投資有限公司副總經(jīng)理、中建股份三環(huán)北路項目部指揮長李繼明說，三環(huán)北路高架最高處達27米，最低處僅10米，“這主要為橋下預留出足夠空間，為今后可能在橋下進行其他建設留出空間”。

亮點：五層互通立交被贊“顏值”太高

談到三環(huán)北路高架建設，李繼明感嘆“頗為不易”，施工過程中，項目部遇到了徐州有氣象記錄以來的最低溫度，這給工人的施工帶來很大挑戰(zhàn)。同時，高架建設不阻礙周邊市民通行的施工環(huán)境，也讓施工方倍感壓力。

中山北路互通立交橋是三環(huán)北路高架快速路的一個重要節(jié)點工程，是整個環(huán)線高架中高度最高、跨度最長、施工難度最大的一座互通立交。在此之前，此處是科技之星雕塑，為了適應不良地基，減少風阻，采用了組合型梁式支架，先搭設7米高的鋼支柱平臺，再在鋼支柱上搭架支架，即減少風阻，又增加了施工安全系數(shù)。通過搭設少支點平臺，支架下方留置了大量空間，可保證材料運輸和車輛的正常運行，確保了互通立交的大面積同步施工建設。

影響：立體交通帶動城區(qū)快速發(fā)展

2014年4月30日建成通車的三環(huán)東路高架快速路是徐州第一條高架快速路，該項目的建成標志著徐州進入立體交通時代，緩解了徐州東部地區(qū)交通出行壓力、縮短了新老城區(qū)時空距離。2015年9月30日通車的三環(huán)西路高架快速路打通了西區(qū)交通堵塞瓶頸，讓西區(qū)居民出行更暢通，加強了徐州西部與安徽、河南等省份的聯(lián)系。如今，三環(huán)北路高架快速路的開通串聯(lián)了九里、老城區(qū)及銅山片區(qū)等，成為城市組團的快速聯(lián)系通道。

由三環(huán)路高架快路組成的徐州核心城區(qū)的快速交通樞紐，能夠有效緩解城區(qū)交通壓力，對發(fā)揮徐州環(huán)城高架快速路的整體效益，加快城區(qū)的開發(fā)和發(fā)展起著至關重要的作用，使徐州城市形象、區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢更加突顯，為“強富美高”新徐州的社會經(jīng)濟快速發(fā)展增添強勁的驅(qū)動力。對更高起點、更高水平建設淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市，不斷提高中心城市的集聚力、輻射力和影響力意義重大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。