港珠澳大橋六成工程武漢造

港珠澳大橋主體橋梁昨日全線貫通。該橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里。

昨日上午11時許，4輛大巴車載著建設者首次駛上港珠澳大橋，長江日報記者隨武船集團港珠澳大橋項目部一起登車體驗。

港珠澳大橋主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。全線貫通的是橫亙在伶仃洋海面上主橋橋梁，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。

行駛在雙向六車道的橋面上可以看到，三座航道橋設計各有特色，“中國結(jié)”、“海豚”、“風帆”造型組合成海面上的亮麗風景。

首先映入眼簾是距離人工島1公里左右的九洲航道橋斜拉橋，120米高主塔猶如一座巨大的“風帆”，蔚為壯觀。大約走了6公里的路程，就看見三座猶如“海豚”的橋，那就是江海直達船航道橋，橋塔高達105米，該造型與該地域中華白海豚保護區(qū)的海洋文化相結(jié)合，造型獨樹一幟。再過了10公里左右非通航孔橋，就是青州航道橋。該橋雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高度達163米，兩塔為剪刀撐鋼結(jié)構(gòu)“中國結(jié)”造型，寓意香港、澳門和珠海三個城市的中國情結(jié)。

穿過青州航道橋，再行駛幾公里，就是西人工島，站在島嶼上，遠遠看去，五六公里以外就是香港了。跑完整個主橋，大概花了大約35分鐘。司機告訴記者：“由于橋面設置了很多標志，不敢跑快，正常通車的話，只需20分鐘時間?！?/p>

記者站在橋面上，海風習習，驚濤拍岸，海里不時有中華白海豚在水里戲水的英姿。港珠澳大橋管理局工作人員介紹說：“整個施工特別注意保護生態(tài)，盡量不破壞環(huán)境?！?/p>

返回珠海的路上，很多人決定下車沿途走回去，一路拍照留影，其中有建設者，還有從澳門過來的特邀居民。

武漢近20家企業(yè)

參與設計施工

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昨日，長江日報記者獲悉，武漢有近20家企業(yè)參與了港珠澳大橋的設計和建設工作，占整個橋梁設計建設工作量的60%以上。其中包括中鐵大橋局、中鐵大橋院、武船集團、中交二航局、中建三局、鐵四院等“建橋國家隊”。

主塔為“風帆”造型的九洲航道橋的設計出自中鐵大橋院之手。該院承擔了九洲航道橋、淺水區(qū)非通航孔橋、珠澳口岸連接橋及口岸互通立交的勘察設計、主體工程測量控制中心及島隧工程施工監(jiān)理任務。

武船重工中標的橋梁工程包括長7.154公里橋梁和江海直達船航道斜拉橋。據(jù)武昌船舶重工集團有限公司副總工程師黃新明介紹，港珠澳大橋采用大節(jié)段整體制造、運輸和吊裝，使高空作業(yè)地面化，海上作業(yè)工廠化，同時也能更好地保護伶仃洋的生態(tài)環(huán)境。

三座“海豚塔”中，“中塔”體量最大，高109米，是白海豚體長的40倍，重達2600噸。據(jù)武船集團副總經(jīng)理楊少稀介紹，將“海豚塔”在中山基地制成后，他們采用512個車輪的集控組合模塊車將106米長、2600噸重的海豚形鋼索塔滾裝上船，為世界首創(chuàng)。

中鐵大橋局承擔了港珠澳大橋海上橋梁段建設的三分之一。其承建的九洲航道橋率先貫通，該橋橋塔安裝采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬中國首創(chuàng)，填補國內(nèi)空白。同時，大橋局為使其“延壽”至120歲，在海浪較大的承臺墩身首次采用不銹鋼鋼筋，承臺墩身表面噴涂上防腐材料，鋼主塔內(nèi)部安裝了除濕機。

中交二航局參與了港珠澳大橋海底沉管隧道工程及香港接線高架橋工程施工，承擔了總長近一半的沉管預制，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。該隧道建好后將成為雙向六車道的公路隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管隧道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。