大秦線秋檢在即 下水煤價(jià)格再獲支撐

據(jù)來自太原路局的消息，籌劃已久的大秦線秋季集中修將于國慶節(jié)過后的10月8日展開，為期約20天，每天“開天窗”停電檢修3-4個(gè)小時(shí)。今年大秦線秋季集中修的時(shí)間安排，較往年相比，錯(cuò)后了10多天。

大秦線西起山西大同，東到河北秦皇島港，全長653公里，設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力4.5億噸/年，是我國西煤東調(diào)的主要通道之一。今年以來，準(zhǔn)池線逐漸達(dá)產(chǎn)，神華所屬的鐵路及港口面向社會(huì)開放，導(dǎo)致北煤南運(yùn)的傳統(tǒng)運(yùn)輸格局發(fā)生重大變化，“大準(zhǔn)-大秦線”優(yōu)勢地位逐漸喪失，“準(zhǔn)池-朔黃線”運(yùn)量大幅增加。同時(shí)，蒙冀線新增運(yùn)能逐漸釋放，運(yùn)量逐月增加。此外，鐵路直達(dá)運(yùn)輸、汽運(yùn)煤也以費(fèi)用低、便捷等優(yōu)勢，吸引了客戶，爭奪大秦線和環(huán)渤海港口的煤炭運(yùn)輸市場份額。今年1-8月份，大秦線運(yùn)量大幅下降了22.5%，日均發(fā)運(yùn)量也由以前的125萬噸下降至85萬噸左右。

在國內(nèi)煤企限產(chǎn)，嚴(yán)格按照276個(gè)工作日進(jìn)行生產(chǎn)的影響下，鐵路發(fā)運(yùn)量不足，到港煤炭資源減少，促使港口發(fā)運(yùn)量受到影響。今年1-8月份，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量同比減少1100萬噸，預(yù)計(jì)今年北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量同比減少2000萬噸。各大運(yùn)煤通道中，“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”通道優(yōu)勢盡顯，助推了黃驊港在與秦皇島港、唐山港(行情601000,買入)口群的競爭中，取得了市場競爭優(yōu)勢（愛基,凈值,資訊），今年1-8月份，黃驊港完成煤炭吞吐量1.15億噸，同比大幅增加3700萬噸，而秦皇島港和曹妃甸港煤炭吞吐量合計(jì)同比大幅下降了6300萬噸。“大準(zhǔn)-大秦-秦皇島港（曹妃甸港)”優(yōu)勢逐漸喪失，直接造成了原屬于大秦線的內(nèi)蒙貨源在減少，而“準(zhǔn)池線-朔黃線”優(yōu)質(zhì)資源在增多。大秦線優(yōu)質(zhì)資源減少的同時(shí)，下游需求也不樂觀。目前，正值秋季用煤淡季，民用電負(fù)荷下降，沿海六大電廠日耗已經(jīng)由夏季用煤高峰時(shí)的70萬噸下降到55-57萬噸，下游需求明顯轉(zhuǎn)淡，煤炭需求有所下降。目前，進(jìn)行大秦線秋季檢修，時(shí)間上比較合適。

今年，在貨源分流以及需求低迷的情況下，大秦線日運(yùn)量從以前的日均120-125萬噸降至85萬噸，比前幾年的檢修期間的運(yùn)量（每日95萬噸）還要低一些。即使出現(xiàn)每天3-4小時(shí)的停電檢修，也無礙大局。太原路局通過加強(qiáng)與配套港口之間的合作、協(xié)調(diào)，更多的利用每日非檢修的十多個(gè)小時(shí)進(jìn)車，基本能夠做到不壓車，滿足車流進(jìn)港需求。

因此，今年大秦線秋季集中修，預(yù)計(jì)對港口運(yùn)輸和沿海煤市影響不大，但對下水煤價(jià)格起到一定支撐作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。