馬斯克：2022年特斯拉產(chǎn)能將達數(shù)百萬輛

據(jù)彭博社報道，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)表了一篇關(guān)于其“絕密計劃”的日志，闡述了特斯拉未來十年的計劃。其中根據(jù)馬斯克的推算，2022年特斯拉產(chǎn)能將達數(shù)百萬輛。彭博社分析文章全文如下：

伊隆·馬斯克（ElonMusk）剛剛發(fā)布了《特斯拉藍圖之第二篇章》（MasterPlan,PartDeux，即所謂的“絕密計劃”），該宣言的目標是指導特斯拉公司進入下一個十年，正如2006年的《特斯拉規(guī)劃藍圖》指導該公司走到今天那樣。

與十年前不同的是，現(xiàn)在越來越多的人加入了馬斯克的行列，以他的方式思考能源與交通的未來。越來越多的投資者信服于他對于世界發(fā)展方向的眼光，即使他們不信服于他的特斯拉發(fā)展計劃。不過，馬斯克仍然公布了一份令人心動的特斯拉發(fā)展路線圖，以及一些關(guān)于他如何預測未來的新見解。文章共有八點關(guān)鍵內(nèi)容：

1.特斯拉太陽能（不算新內(nèi)容）

馬斯克為自己追求收購SolarCity公司進行了辯護。他稱之為“歷史的偶然”，兩家公司是完全獨立的，并指出早在2006年的《規(guī)劃藍圖》中他就呼吁聯(lián)合SolarCity出售太陽能板。馬斯克表示，現(xiàn)在時機成熟，他想要把特斯拉電池與SolarCity太陽能板整合起來，從而制造一個“簡單好用”（thatjustworks）的優(yōu)雅系統(tǒng)。

這是個宏偉的想法，對此我在《“特斯拉太陽能”希望成為電力能源的蘋果商店》一文中做過詳細闡述。

2.TeslaSemi（新內(nèi)容）

該公司已經(jīng)開始研發(fā)一款重型卡車，馬斯克稱之為TeslaSemi，他表示該卡車將大大降低貨物運輸成本。隨后，馬斯克在Twitter上表示，該項目由杰羅姆·吉蘭（JeromeGuillen）負責，吉蘭2010年從戴姆勒加入特斯拉，并監(jiān)管了特斯拉ModelS轎車的研發(fā)工作。TeslaSemi將于2007年公布。

3.自動駕駛小型巴士（大部分為新內(nèi)容）

這是馬斯克針對城市公共交通的解決方案，今年4月他在挪威發(fā)表演講時在簽到之前向一位現(xiàn)場觀眾描述了這一計劃。這款小型巴士也將于明年發(fā)布，不過馬斯克沒有給出關(guān)于這兩款新型商業(yè)用車何時可能上路的暗示。

4.ModelY與皮卡（最新證實）

在過去的推文和公共露面中，馬斯克暗示將基于即將到來的Model3平臺生產(chǎn)一款跨界車（即緊湊型SUV），并表達了開發(fā)一輛電動卡車的愿望。如今，他正式公布了這些計劃。待計劃落實后，特斯拉六款電動車的產(chǎn)品線將能滿足消費市場的幾乎每一個主要細分區(qū)段。注：馬斯克將它稱作“一種新型皮卡”（anewkindofpick-uptruck），目前無法得知其具體含義。

5.經(jīng)濟型汽車無望（新內(nèi)容）

特斯拉最早的《規(guī)劃藍圖》呼吁將所有自由現(xiàn)金流（然后部分自由現(xiàn)金流）投入到廉價電動車的研發(fā)中，并不斷拉低電動車的價格底線。該計劃似乎已經(jīng)完成了自己的使命，或許對于一些投資人來說是個好消息。“比Model3更加廉價的車型看起來是不必要的，”馬斯克寫道。

6.工廠即產(chǎn)品（新算法）

隨著特斯拉開始生產(chǎn)其首款面向大眾市場的汽車——3.5萬美元的Model3，馬斯克把工廠本身當做產(chǎn)品來談?wù)?mdash;—即“制造設(shè)備的設(shè)備”。新的《規(guī)劃藍圖》中描述了這位首席執(zhí)行官對于特斯拉未來產(chǎn)能的預測方法（這很馬斯克）：

自動化生產(chǎn)的第一原理分析表明，大約2年為一個迭代周期，第一套生產(chǎn)Model3的設(shè)備可被視為0.5版本，1.0版本很有可能在2018年出現(xiàn),而版本3則將可以實現(xiàn)5至10倍（產(chǎn)能）的提升。

我們來消化一下。馬斯克所說的第一原理，指的是一種哲學和數(shù)學上的概念，即當你遇到新問題時，你從你所知道的內(nèi)容出發(fā)并開始解決。因此，馬斯克似乎觀察了汽車工程學的規(guī)律，并推測2022年產(chǎn)能可以提高5至10倍。

根據(jù)馬斯克目前的預測，2018年他能夠生產(chǎn)50萬輛車（去年是5萬輛）。其預測增長速度非常瘋狂，但是根據(jù)馬斯克的第一原理，這僅僅只是開始。如果他實現(xiàn)了2018年的目標，且第一原理保持正確的話，不難想象2022年特斯拉的產(chǎn)量或許真的可以達到數(shù)百萬輛。當然，前提是假設(shè)一切發(fā)展順利，且市場能夠消化這么多的特斯拉汽車。（另外需要假設(shè)，馬斯克所說的工廠設(shè)備的改進可以直接轉(zhuǎn)化為總產(chǎn)能輸出。）

7.Autopilot與自動駕駛汽車（新的基準）

特斯拉正在大力推進其Autopilot駕駛輔助技術(shù)，盡管5月份一起撞車致死事故導致美國政府對其進行安全調(diào)查。馬斯克沒有直接回應相關(guān)爭議，而是替Autopilot功能做了辯護。他反復聲稱，使用Autopilot駕駛已經(jīng)比不開啟Autopilot更加安全。另外他針對未來的成功提出了新的基準。

此前馬斯克曾表示，該公司針對Autopilot的“beta”標簽將在總里程達到10億英里后撤下——該目標預計將于明年實現(xiàn)?，F(xiàn)在他規(guī)定Autopilot必須達到比美國汽車平均水平安全10倍，才能移除“beta”標簽。

馬斯克表示，“真正的自動駕駛”得到全世界監(jiān)管部門的批準，需要積累約60億英里的里程（馬斯克并未說明，這60億英里是否包括目前Autopilot記錄的半自動駕駛里程，還是這項指標要等到完全自動駕駛的出現(xiàn)才開始計算）。目前特斯拉汽車每天的學習里程才剛剛超過300萬英里。

8.特斯拉共享計劃（不算新內(nèi)容）

現(xiàn)在特斯拉正式談及了自己對于共享用車的規(guī)劃，并將和Uber、Lyft、城市出租車等服務(wù)展開競爭。應用中輕輕一按，你就可以讓自己的特斯拉變成一輛自動駕駛的出租車，在你不開的時候替你賺錢。這是馬斯克認為世界不需要比Model3更加廉價的特斯拉的理由之一。如果你能讓特斯拉在你不開的時候替你工作，馬斯克說，“那么幾乎每個人都可以擁有一輛特斯拉。”當然，這需要汽車能夠真正地自動駕駛，而且客戶愿意把自己的汽車交給不受監(jiān)督的陌生人。

《特斯拉藍圖之第二篇章》給出的是寬泛的戰(zhàn)略，而非具體的實施步驟，而且特斯拉已經(jīng)面臨了一大堆挑戰(zhàn)。未來數(shù)年要生產(chǎn)各種新車型：Model3，緊湊型SUV，皮卡，TeslaSemi，小型巴士，錢從哪里來？現(xiàn)在特斯拉要進入太陽能市場，那么它將帶領(lǐng)國際市場、商用太陽能、共享能源的成網(wǎng)家庭電池去往何方？如果第一原理不完全正確，怎么辦？

無論如何，這仍然是一個雄心勃勃的計劃：1）讓“太陽能+電池”系統(tǒng)有效運作2）設(shè)計并生產(chǎn)滿足幾乎所有需求的電動汽車3）讓自動駕駛汽車上路4）讓自動駕駛汽車形成網(wǎng)絡(luò)，成為共享車隊。馬斯克為他自己制定了一系列新的指令。他能否逐個實現(xiàn)，讓我們拭目以待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。