廣州地鐵運營安全世界第一

安全

全球32家大型地鐵同行業(yè)績PK排名第一

2015年，廣州地鐵合計建成開通9條線路，線網總長達266公里，單位里程的運客量高居全國第一。

面臨著極其繁重的運營壓力，有人曾形容“在地上撒一把黃豆都可能出事”，廣州地鐵卻創(chuàng)出了運營安全的世界第一。截至2015年年底，廣州地鐵累計安全運行了6349天，安全運行里程達到24664萬車公里。根據世界地鐵協會（CoMET）2015年公布的數據，全球32家大型地鐵同行KPI業(yè)績表現中，廣州地鐵的運營安全表現排名第一、運能利用率排名第四。

廣鐵是如何實現運營安全第一的呢？廣州地鐵表示：“我們倡導‘零故障’理念，建立了標準化的流程和規(guī)程，促進維修維護管理從‘規(guī)范化、標準化’轉向‘精細化’。”

廣州地鐵用一串數字介紹如何實現行車關鍵設備“零故障”：每天，車輛檢修人員都要在庫房里走6公里以上，為列車“找茬”；晚上，軌道檢修員在收車后，徒步行走巡查每一寸鋼軌；炎炎烈日下，供電檢修人員在高度超過5米的接觸網上，如走鋼絲般完成每天的任務；深夜，信號檢修員確保列車繞著線路跑完一圈，信號設備正常才能松一口氣……

此外，去年起，廣州地鐵根據政府部署，響應社會安全環(huán)境的變化，實施了全線網常態(tài)化的安全檢查，覆蓋9條線路，158個站點（不含廣佛線佛山段），476個出入口通道。

準點

正點率99.91%行車服務可靠性世界第三

與地面交通相比，地鐵最大的優(yōu)點在于準點快捷。2015年，廣州地鐵列車正點率99.91%，列車運行圖兌現率99.98%。列車開行公里與5分鐘以上延誤件數的比值達到514萬車公里/件，再次創(chuàng)出歷史最優(yōu)水平。世界地鐵協會（CoMET）2015年公布的數據，廣州地鐵的行車服務可靠性排名第三。

為了減少列車延誤，廣州地鐵通過持續(xù)優(yōu)化客流控制，有效引導高峰期客流走向，盡力減少乘客自身引發(fā)的延誤事件。同時，通過開展大客流下的預警數據專題研究，逐步開發(fā)和優(yōu)化擁堵報警系統，建立更為精確的大線網客流信息化預警系統。

據廣州地鐵統計，2013年至2015年，因為乘客自身情況導致的延誤事件下降了84.6%，從39次大幅減少至6次。信號系統造成的延誤少了52.3%，從54.5次減少至26次。車輛原因的延誤從22.5次降至4次，少了82.2%。屏蔽門系統、電力系統的延誤更是直接降至0。

環(huán)保

客運量增加5.67%每人能耗減少6.78%

列車需要電力驅動，地鐵是用電大戶。2015年，在客運量增加5.67%的背景下，廣州地鐵用電減少698萬千瓦時，車公里綜合能耗同比上升0.65%，人車公里綜合能耗同比下降6.78%。換言之，平均運送一位乘客的能耗減低了。

廣州地鐵表示：“與2014年對比，2015年地鐵線網車公里綜合能耗有小幅的增加，主要原因在于客運總量的增加，以及為進一步滿足乘客高峰期的乘車需求而采取的行車組織優(yōu)化。因此，雖然車公里能耗有所上升，但折算的人車公里綜合能耗反而下降?！?/p>

廣州地鐵2013年開始在原二號線（三元里-琶洲）實施的LED節(jié)能照明示范工程，2015年3月工程完工并通過驗收。這次改造，14個地鐵站公共區(qū)共拆除熒光燈具8790套，更換了LED燈具7527套，和改造前相比，燈具總數量減少了14.4%，但車站站臺、站廳整體照明均勻度提升近10%。

地鐵方面介紹，同樣亮度下，LED燈耗電僅為普通熒光燈的1/2，壽命卻長5倍。LED燈具的紅外和紫外危害要遠小于傳統熒光燈具，不會對外界產生污染。據統計，項目年節(jié)電量達259萬千瓦時，節(jié)電率高達63.9%。

在第三方組織的2015年乘客滿意度調研中，“購票大廳、通道和站臺明亮程度”滿意度高達9.03分，乘客對改造后的照明效果表示滿意。

2015年日均客運量排名前十車站（萬人次）

1體育西站47.362公園前36.563珠江新城30.894昌崗27.645客村26.436廣州火車站25.157海珠廣場18.728嘉禾望崗17.929楊箕17.4210車陂南16.85

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。