BDI指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高 航運公司半年報業(yè)績預(yù)計普漲

截至6月26日，最新一期的BDI指數(shù)達到829點，連續(xù)12個交易日上漲，創(chuàng)下今年內(nèi)新高。分析認為，上漲的原因是受到南美物流旺季帶動，加之鐵礦石需求有所回升，鐵礦石價格上漲。

　　隨著BDI近期連續(xù)走強的，是A股中航運板塊近期出現(xiàn)的逆勢上漲，上周前四天航運板塊表現(xiàn)強勁。同時，航運企業(yè)業(yè)績也逐步改善，中報已預(yù)告的5家公司全部預(yù)喜。

　　BDI一個月漲四成

　　有國際干散貨運輸市場晴雨表之稱的BDI指數(shù)，自去年11月4日達到1184點高點后一路下探，在跌至2月18日的509點后又緩慢反彈。今年上半年的干散貨市場整體低迷，2-5月BDI指數(shù)平均值僅為576點。但6月份以來，BDI指數(shù)一路上升，從589點上漲至829點，漲幅達41%。6月26日BDI指數(shù)達到829點，同日好望角型散貨船日租價攀至1.06萬美元，創(chuàng)下2015年以來的最高峰位。

　　分船型來看，好望角型船市場繼續(xù)升溫，運價再創(chuàng)年內(nèi)新高。上海航運交易所報告顯示，本周澳大利亞至中國鐵礦石航線程租和航次期租成交均較多，市場對即期運力的需求較旺，中國北方/澳大利亞往返航線航次期租成交價刷新年內(nèi)新高。

　　分析認為，盡管中國鐵礦石運輸租約交易增長緩慢，但全年趨勢處于上升趨勢，未來一段時間內(nèi)預(yù)計BDI指數(shù)仍然將有所走高。

　　分析師也指出，BDI指數(shù)的增長不僅僅受益于貨運需求增長，同時也受益于好望角型散貨船市場運力供應(yīng)量下跌。自2015年度以來，好望角型散貨船隊運力已減少22艘，占全球船隊總運力的0.7%。同時，BDI指數(shù)的增長也使得好望角型散貨船盈利受益，6月該型船盈利已增至5月兩倍水平。自5月底以來，巴拿馬型散貨船盈利水平同樣有所受益。

　　航運企業(yè)盈利改善

　　截至6月28日，A股13家上市航運企業(yè)中，5家披露了2015年中報業(yè)績預(yù)告的公司全部預(yù)喜。其中，3家預(yù)增，2家扭虧。

　　招商輪船表示，上半年累計凈利潤較上年同期將有顯著增加。原因是油輪市場的回升以及公司船舶運力的增加。今年一季度，公司的凈利潤同比增長22.6%。

　　海峽股份預(yù)計，公司上半年凈利潤約7084萬-8856萬元，同比增長20%-50%。增長的原因是，報告期內(nèi)公司相比去年同期更新3艘新船投入瓊州海峽營運，運力規(guī)模有所增加；同時，“大輪班”運營模式趨于正常。

　　寧波海運和中海海盛則實現(xiàn)扭虧為盈。寧波海運表示，主要系公司加強航運市場開拓力度，外貿(mào)運輸程租經(jīng)營及內(nèi)貿(mào)運輸收入有一定幅度的提高。中海海盛扭虧的原因主要是，公司出售可供出售金融資產(chǎn)招商證券股票獲得投資收益，加上公司積極組織貨源，提高運輸效率，努力降低因運價低位運行、新船折舊和財務(wù)費用高企帶來的不利影響。

　　中遠航運5月份經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，公司運量累計691.6萬噸，同比增長26.5%。其中，雜貨船運量同比增長200.8%。

　　分析認為，航運企業(yè)盈利改善的原因主要是燃油均價大幅低于同期，公司毛利率轉(zhuǎn)好。同時，油運旺季運價繼續(xù)回暖，干散貨也開始出現(xiàn)修復(fù)行情。今年一季度開始，航運企業(yè)盈利已開始大幅改善，有6家航運公司一季度凈利潤增幅超過100%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。