BDI指數(shù)8月以來(lái)跌幅逾三成

6月、7月連續(xù)的暴漲，正逐漸被跌幅吞噬，8月至今（9月16日），全球經(jīng)濟(jì)和大宗商品市場(chǎng)的領(lǐng)先指標(biāo)——波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)跌逾三成。分析人士表示，中國(guó)進(jìn)口狀況對(duì)該指數(shù)有重要影響，而在過(guò)去數(shù)月，中國(guó)進(jìn)口數(shù)字均不樂(lè)觀。

　　波羅的海交易所首席執(zhí)行官JeremyPenn公開表示，可以通過(guò)觀察航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)判斷中國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康程度。Penn指出，運(yùn)往中國(guó)的原材料數(shù)量是一項(xiàng)清晰的指標(biāo)。今年上半年，3、4月份的時(shí)候，中國(guó)鋼產(chǎn)量的絕對(duì)數(shù)量多年來(lái)首次出現(xiàn)下降，截至目前的煤炭和鐵礦石的進(jìn)口水平及運(yùn)費(fèi)體現(xiàn)出這一點(diǎn)。

　　換句話說(shuō)，可以通過(guò)對(duì)比波羅的海交易所與中國(guó)政府發(fā)布的原材料船運(yùn)數(shù)據(jù)，推斷進(jìn)出口的情況。Penn稱，中國(guó)裝船量增速12年來(lái)首次減慢，但Penn并沒有給出具體數(shù)字。

　　BDI（BalticDryIndex）是波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的簡(jiǎn)稱，是由波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的衡量國(guó)際干散貨海運(yùn)價(jià)格的權(quán)威指數(shù)。1999年，BDI指數(shù)取代了BFI指數(shù)，改為由三種船型運(yùn)費(fèi)指數(shù)組成，包括海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）、巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）和輕便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHA），構(gòu)成航線增至24條。

　　通常認(rèn)為，BDI指數(shù)與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)景氣度直接相關(guān)，可以作為國(guó)際貿(mào)易狀況的先行指標(biāo)。因近年來(lái)中國(guó)需求占據(jù)國(guó)際大宗商品市場(chǎng)的較大比重，BDI走勢(shì)亦被視為我國(guó)進(jìn)出口乃至宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的前瞻性指標(biāo)。

　　據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國(guó)進(jìn)出口總值15.67萬(wàn)億元，比去年同期下降7.7%。其中，出口8.95萬(wàn)億元，下降1.6%；進(jìn)口6.72萬(wàn)億元，下降14.6%。

　　今年6月、7月，BDI出現(xiàn)一輪較為明顯的反彈行情，上漲幅度超過(guò)100%。不過(guò)，分析人士認(rèn)為，該輪BDI反彈并未伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)，同期鋼鐵、煤炭等產(chǎn)品價(jià)格仍在下跌，說(shuō)明需求因素并非BDI上漲的主要推動(dòng)力。

　　一些分析師指出，供給競(jìng)爭(zhēng)加劇、航運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)減少，以及我國(guó)商品需求季節(jié)性回升和補(bǔ)庫(kù)存，是推動(dòng)該輪BDI回升的主要原因。自8月初起，BDI開始急轉(zhuǎn)直下，快速下跌，根本原因還是中國(guó)需求不足。

　　從商品來(lái)看，鐵礦石是影響B(tài)DI指數(shù)的重要商品之一。分析人士表示，中國(guó)央行[微博]連續(xù)降準(zhǔn)、降息，進(jìn)入9月下旬，但下游房地產(chǎn)、家電等用鋼行業(yè)仍未見明顯回升，表現(xiàn)依舊低迷，鋼廠需求短期內(nèi)難有顯著提升，預(yù)計(jì)鋼廠對(duì)鐵礦石采購(gòu)仍維持謹(jǐn)慎態(tài)度，造成鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)遭受牽連，因此綜合宏觀因素來(lái)看，BDI指數(shù)仍有較大下行壓力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。