老朋友的新合作 雷諾欲借SUV國產(chǎn)扭轉(zhuǎn)局面

對于東風汽車，卡洛斯·戈恩絕對算得上是位老朋友了。日產(chǎn)汽車在戈恩的帶領(lǐng)下傳奇復興之后，于2002年與東風成立合資公司，而戈恩也逐漸與時任東風汽車總經(jīng)理的苗圩、后來的東風汽車公司董事長徐平成為熟識，如今這位老朋友與東風的新合作也漸漸開花結(jié)果。

2月1日，這位法國雷諾汽車公司和日本日產(chǎn)汽車公司雙料CEO來到中國，與東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風等一起見證了東風雷諾武漢工廠的竣工，首款產(chǎn)品科雷嘉將在今年3月18日正式上市。

擁有115年歷史的雷諾品牌，2015年年銷量達到歷史新高的280萬輛，同比增長3.3%，其中歐洲本土銷量超過160萬，占比接近6成。而在中國這個全球最大的汽車市場，雷諾此前的參與度并不高，如今東風雷諾生產(chǎn)的前兩款車均為SUV，可見雷諾希望借此扭轉(zhuǎn)此前在華的尷尬局面。

后來者的準與快

從2013年12月合資公司成立，到現(xiàn)在新工廠落成竣工，東風雷諾只用了大約兩年的時間。卡洛斯·戈恩將工廠開業(yè)稱為“不僅是雷諾品牌在中國市場邁出的重大一步，也是在全球范圍內(nèi)的重大一步”。

一期建成后，公司已實現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛整車的生產(chǎn)能力，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂五大車間和相應(yīng)的輔助設(shè)施；發(fā)動機工廠形成年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，同時建設(shè)有東風雷諾研發(fā)中心，未來還承擔合資自主產(chǎn)品的研發(fā)和新能源汽車產(chǎn)品的導入。

另一方面的快體現(xiàn)在國產(chǎn)化率，首款生產(chǎn)的科雷嘉在這一數(shù)據(jù)上高達80%。“日產(chǎn)在中國有超過十年的經(jīng)驗，如果沒有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，科雷嘉的國產(chǎn)化率是不可能達到這一數(shù)字的，”戈恩說道。而東風雷諾汽車有限公司執(zhí)行副總裁胡信東則表示，這一數(shù)字在未來有望繼續(xù)提高。

過去的2015年，中國車市全年銷量同比增速不足5%，其中轎車出現(xiàn)5.3%的負增長，而SUV銷量同比增長超過50%，達到622.03萬輛。在這樣的的市場背景下，暫時缺乏轎車生產(chǎn)資質(zhì)的東風雷諾可謂“歪打正著”，率先推出的是一款緊湊級SUV科雷嘉，預售價16.6-22.8萬元。

“目前科雷嘉預售活躍，”談及科雷嘉的銷量目標，胡信東說，“希望可以達到合資公司緊湊級SUV平均以上的水平。”據(jù)了解，東風雷諾下一輛國產(chǎn)車型是一款D級SUV，正是此前在中國市場銷售的科雷傲的全新車型。

三方協(xié)同效應(yīng)初顯

“東風雷諾的誕生，并不在一個市場最好的時期，”對于現(xiàn)今中國汽車市場，東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風分析道，“東風雷諾此時作為后來者入市，看起來似乎是有一些困難，但我對東風雷諾的發(fā)展依然充滿信心，他們將會是東風集團在‘十三五’期間的重要增量。”

“增速放緩是全球車企都在遇到的一個問題，”卡洛斯•戈恩同樣提到了大勢的變化，但中國市場5%的增長率意味著每年至少有100萬的新增量，而戈恩希望雷諾是未來中國市場增量的貢獻者。

竺延風和戈恩的信心來自哪里？除了雷諾產(chǎn)品本身，東風、雷諾、日產(chǎn)的“黃金三角”是被提及最多的一個詞，東風雷諾汽車有限公司執(zhí)行副總裁胡信東將其概括為快速形成團隊能力、制造能力、網(wǎng)絡(luò)能力及成本控制能力。

“2013年時我們團隊僅200人，2014年1000人，現(xiàn)在2000人，包括來自雷諾總部、雷諾中國、東風日產(chǎn)、東風集團旗下各板塊以及行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的人才，”胡信東解釋道，“得益于雷諾進口車經(jīng)銷商的直接轉(zhuǎn)移，東風雷諾現(xiàn)在已有120家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，未來擴充至150家，而與東風日產(chǎn)共用平臺、共用零部件采購則可以大大降低我們的成本。”

早在1994年，雷諾就選擇與三江航天集團共同出資成立三江雷諾汽車公司，但這一項目并未開出豐碩的果實。但是，“后來者”卻是胡信東在媒體溝通會上提到的頻率最高的詞匯之一。這一次從頭再來，除了提升知名度，擴充經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，胡信東還特意提到，“我們要生產(chǎn)更多好產(chǎn)品，保證品質(zhì)和驚喜的價格，體現(xiàn)后來者的誠意。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。