BDI連漲六日散貨船市場(chǎng)二季度運(yùn)價(jià)有望回升

隨著中國(guó)碼頭陸續(xù)復(fù)工、進(jìn)口鐵礦石需求逐步增溫，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石近期報(bào)價(jià)反彈超過(guò)7%。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在上周開(kāi)始反彈，連續(xù)六天持續(xù)上揚(yáng)，截至2月21日?qǐng)?bào)收497點(diǎn)，上升17點(diǎn)，漲幅3.54%。

此前，由于淡季因素加上新型冠狀病毒疫情影響，BDI指數(shù)在近一個(gè)月以來(lái)暴跌約40%。目前，好望角型散貨船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)降至每日僅3000美元水平，嚴(yán)重低于航運(yùn)公司成本價(jià)的15000美元。巴拿馬型散貨船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每日4500美元，也低于成本價(jià)的9000美元。而在上周連日反彈之后，BDI指數(shù)累計(jì)漲幅已經(jīng)超過(guò)了10%。

雖然目前BDI指數(shù)仍然處于相對(duì)低點(diǎn)，不過(guò)分析師認(rèn)為，目前中國(guó)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工、逐步恢復(fù)運(yùn)載需求，而且第二季度是北半球谷物運(yùn)輸旺季、需求將更加明顯，在這些因素影響下，散貨船運(yùn)價(jià)有望增長(zhǎng)，BDI指數(shù)也可隨之回升。

分析師預(yù)計(jì)，目前運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至谷底，BDI指數(shù)將會(huì)逐季回穩(wěn)，預(yù)計(jì)到第二季度有望回升至 1000 點(diǎn)之上。考慮到去年全年BDI指數(shù)平均為1353點(diǎn)，在今年市場(chǎng)基本供需面更加平衡的狀態(tài)下，平均指數(shù)將可以回升至1300點(diǎn)至1500點(diǎn)區(qū)間。

有散貨船船東認(rèn)為，第一季度春節(jié)假期加上疫情爆發(fā)這一突發(fā)外在因素，是導(dǎo)致第一季度運(yùn)價(jià)走低的主因。不過(guò)，整體而言，谷物、鐵礦砂等散運(yùn)需求仍然存在。目前看來(lái)，這些影響需求的不利因素主要是季節(jié)性和短期因素，短暫沖擊過(guò)后，運(yùn)價(jià)將逐漸平穩(wěn)。

除了中國(guó)疫情因素之外，第一季度，巴西淡水河谷受水災(zāi)影響，鐵礦砂產(chǎn)量由原先的6800-7200萬(wàn)噸下調(diào)至6300-6800萬(wàn)噸。不過(guò)，全年依然維持在3.4億噸，年增幅12.6%的目標(biāo)，之后三個(gè)季度平均每季產(chǎn)出9000萬(wàn)噸，不僅大大高于第一季度，也高于去年二至四季度的產(chǎn)出量。

分析師指出，2019年巴西鐵礦砂出口到中國(guó)從4月開(kāi)始發(fā)貨，加上同年第二季度中國(guó)回補(bǔ)鐵礦砂使得好望角型散貨船運(yùn)價(jià)從每日3500美元一路飆升至9月的每日38000美元，因此，預(yù)期隨著中國(guó)逐步復(fù)工以及巴西發(fā)貨回溫下，好望角型散貨船運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)落底反彈。

從整體供需面來(lái)看，去年散運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供給增長(zhǎng)率為3.5%，需求增長(zhǎng)率為1.4%。今年，研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，市場(chǎng)供給增長(zhǎng)率將降至3.3%，需求增長(zhǎng)率則將增至2.7%，整體散運(yùn)市場(chǎng)狀況并不悲觀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。