港珠澳大橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)走出國門

在荷蘭代爾夫特大學(xué)、英國倫敦帝國理工學(xué)院、新加坡南洋理工大學(xué)等舉辦公開課；在阿聯(lián)酋迪拜、意大利那不勒斯、馬耳他瓦雷塔等專業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議分享中國工程新技術(shù)、新理念……港珠澳大橋完工至今，島隧工程專家已受邀赴國外進(jìn)行了十余場交流。開放，讓世界走近港珠澳大橋；走出去，讓中國與世界分享更多建造經(jīng)驗(yàn)。

今年11月，法國夏蒙尼舉行了歐洲第五屆隧道創(chuàng)新年會(huì)，中國交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目副總經(jīng)理尹海卿率隊(duì)參加。會(huì)議專門安排座談會(huì)研討當(dāng)前國際隧道工程界關(guān)心的兩個(gè)問題：未來隧道運(yùn)營安全如何規(guī)劃？恐怖襲擊如何預(yù)防？中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司高級工程師林巍與包括世界道路協(xié)會(huì)主席、法國隧道專家和英國首席研究員在內(nèi)的60多位歐洲專家學(xué)者進(jìn)行了交流探討。

當(dāng)被問及港珠澳大橋沉管隧道如何確保運(yùn)營期不發(fā)生水淹，中國工程師給出的回答是：“在2013年菲律賓臺風(fēng)‘海燕’過境后，中國施工人員對設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)‘回頭看’，提高了10%的波浪設(shè)防等級，進(jìn)行了全島模型試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果全面提升防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)?！边@包括提高島面高程和擋浪墻高程及削浪塊體重量，島上建筑改用全清水混凝土，重新評估人工島基礎(chǔ)方案等。這些舉措使得港珠澳大橋成功經(jīng)受住了超強(qiáng)臺風(fēng)“天鴿”和“山竹”的考驗(yàn)。

會(huì)上，歐洲專家報(bào)告了巴黎玫頌布瀾詩隧道、丹麥哥本哈根城市地下鐵、挪威E39公路海底隧道群、德國火災(zāi)研究所最新研究進(jìn)展等情況。代表們還現(xiàn)場考察了夏蒙尼白山隧道建設(shè)。白山隧道全長57.5公里，穿越阿爾卑斯山脈連接法國和意大利，上部山體最大厚度達(dá)2200米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，建成后將成為世界上最長的鐵路隧道。

兩年前，港珠澳大橋島隧工程還在建設(shè)中，意大利《共和報(bào)》首席記者安杰洛來到東人工島，向意大利網(wǎng)友做了一次中國橋梁建設(shè)的現(xiàn)場直播。這或許是中國工程第一次以完全開放的形式通過外媒向國際展示，獲得了意大利網(wǎng)友的陣陣驚嘆與贊揚(yáng)。而如今，港珠澳大橋這項(xiàng)世紀(jì)工程已走出國門，為世界橋隧發(fā)展注入更多智慧與經(jīng)驗(yàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。