重慶航運交易所：助推長江上游航運中心建設

“要推動長江經濟帶建設，首先要提升長江黃金水道功能，航交所則是承擔這一功能的主要載體和平臺。”1月5日，在談到長江經濟帶建設時，重慶航運交易所（簡稱“重慶航交所”）總裁黨志勝如此表述該所的戰(zhàn)略功能。

彌補航運轉型升級過程中的服務“短板”

縱觀世界知名的航運中心，除了擁有發(fā)達的樞紐港、深水航道和集疏運網路等“硬件”設施外，還離不開為航運企業(yè)提供發(fā)達的金融、貿易、信息等一體化服務的“軟件”體系。

為發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，帶動區(qū)域經濟發(fā)展，國家給予重慶的一項戰(zhàn)略定位是建設長江上游航運中心。

這該從哪里著手？

“傳統(tǒng)航運固有的交易范圍窄、交易方式落后、信息流動不足等因素，正在制約重慶水運經濟發(fā)展。”黨志勝表示。

重慶要建設航運中心，必須升級水運經濟發(fā)展方式，改變“重建設、輕服務”的發(fā)展模式，彌補重慶航運轉型升級過程中現代服務滯后的“短板”。

為全面建設航運服務體系，2010年在交通運輸部的支持下，我國內陸首家航運交易所——重慶航交所應運而生。

輻射和集聚效應顯現

重慶航交所成立后，著手搭建航運交易電子商務平臺，通過電子掛牌交易、電子競價交易、電子招投標等方式，開展水路貨物運輸、港口業(yè)務、二手船舶、三峽郵輪旅游等航運交易服務；成立航運融資擔保公司、船東互保協會等金融服務機構。

此外，還編制了反映重慶水運經濟“晴雨表”的相關航運指數，發(fā)布航運物流流量流向、運力需求、市場運價、保本運價等價格信息。一系列舉措，使得重慶航交所輻射和集聚效應凸顯——

截至2015年12月底，重慶航交所累計完成交易結算261億元，其中2015年完成交易額74.7億元；通過其平臺完成的航運交易，約占重慶航運省際運輸量的60%、長江上游地區(qū)航運省際運輸量的40%。

“航交所正在引領重慶水運經濟從低端走向高端，呈幾何級數地放大傳統(tǒng)航運業(yè)的效能，也推動了長江上游航運中心建設。”黨志勝表示，目前已有200余家航運、物流、貿易企業(yè)在重慶兩路寸灘保稅港區(qū)注冊；300多家港航、物流企業(yè)在重慶航交所交易，航運交易企業(yè)占重慶及長江上游地區(qū)骨干航運企業(yè)80%以上。目前，馬士基、地中海等世界航運20強均在重慶設立了辦事處。

通關一體化：提高效率

“現在，足不出戶就能實時監(jiān)測重慶港集裝箱進出港和在上海港的通關情況。”黨志勝表示。

這一切，與重慶航交所打造的電子口岸通關一體化分不開。

為促進企業(yè)貿易和航運物流便利化，重慶航運交易所打造的重慶交通電子口岸，已成為國家7個交通電子口岸分中心之一，是全國內河唯一的交通電子口岸，服務范圍已覆蓋全市11個集裝箱碼頭、團結村鐵路中心站。

重慶航交所與交通運輸部、長江航務管理局、上海港信息電子數據交換中心實現互聯互通和數據共享。同時，還建成長江流域集裝箱全程跟蹤查詢系統(tǒng)，及時了解和掌握集裝箱動態(tài)，為企業(yè)提供及時相關信息。

據介紹，電子通關一體化，為航運企業(yè)減少了中間交易環(huán)節(jié)，降低了至少一成成本。

打造第四方物流平臺

“長江經濟帶戰(zhàn)略實施，為重慶航交所帶來了發(fā)展的新機遇。”黨志勝表示，重慶航交所要更好推動長江上游航運中心建設，助推長江經濟帶戰(zhàn)略發(fā)展，就要全面提升綜合服務能力，借助“互聯網+”，打造第四方物流及多式聯運綜合服務能力。

所謂第四方物流，即通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源，為相關企業(yè)提供一套完整的供應鏈解決方案，幫助企業(yè)實現降低成本和有效整合資源。

目前，重慶航交所正在利用“互聯網+”，促進傳統(tǒng)航運與電子商務融合發(fā)展；通過航運服務體系創(chuàng)新，積極打造“互聯網+航運高端服務”；以拓展交易產品為突破口，實現航運交易在線支付、結算、清算功能；完善交通電子口岸功能，覆蓋鐵路、公路、水路、航空等口岸，實現與海關、國檢以及與沿江各省市相關單位互聯互通。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。