484點(diǎn)！BDI指數(shù)創(chuàng)歷史新低

在11月BDI指數(shù)498點(diǎn)創(chuàng)下2008年以來新低以后，在連跌21天后終于迎來首個(gè)反彈，BDI指數(shù)開始緩慢回升，正當(dāng)大家以為BDI指數(shù)已經(jīng)走出谷底時(shí)，BDI指數(shù)再次創(chuàng)下新低，顯然BDI指數(shù)的短暫“回暖”并沒有讓市場(chǎng)恢復(fù)信心。

據(jù)彭博社報(bào)道，航運(yùn)業(yè)最關(guān)注的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）大幅下跌至歷史新低，原因是可用貨船繼續(xù)處于過剩狀態(tài)，且投資者猜測(cè)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量的下降可能會(huì)導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口量下滑。

最新的BDI指數(shù)下降4.7%，至484點(diǎn)，創(chuàng)下自波羅的海交易所從1985年1月份開始追蹤該指數(shù)以來的最低水平。在該交易所追蹤的四種貨船類型中，有三種的運(yùn)費(fèi)均有所下降。據(jù)彭博情報(bào)（BloombergIntelligence）編制的數(shù)據(jù)顯示，在全球鋼鐵產(chǎn)量中所占比例高達(dá)一半左右的中國(guó)的產(chǎn)量將創(chuàng)下二十多年以來的最大降幅。

船主正面臨著很大的困境，原因是中國(guó)的鐵礦石和煤炭海運(yùn)進(jìn)口量出現(xiàn)了至少十年以來的首次下降。雖然明年的需求可能會(huì)略微變好一些，但2015年慢于預(yù)期的增長(zhǎng)幾乎給費(fèi)率帶來了永久性的失望表現(xiàn)。分析師曾在2014年底預(yù)測(cè)費(fèi)率將會(huì)回彈，但這種預(yù)期已被證明是錯(cuò)誤的。

ClarksonsPlatouSecurities的貨運(yùn)股分析師HermanHildan表示，“中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量將出現(xiàn)極大下降，下跌至20年以來的最低水平，這對(duì)運(yùn)費(fèi)來說沒有幫助。”“需求的增長(zhǎng)正在減速。”

據(jù)波羅的海交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，好望角型散貨船的費(fèi)率下降了13%到15%，這是指在遠(yuǎn)洋航行中可通過好望角或南美洲海角最惡劣天氣、載重噸在10萬噸以上的干散貨船。

巴拿馬型散貨船的費(fèi)率則增長(zhǎng)了0.3%，至3285美元/日。波羅的海交易所追蹤的其他兩種船型的費(fèi)率則均有所下降。

過去十年時(shí)間里，船隊(duì)的運(yùn)力增長(zhǎng)了一倍以上，這令船主面臨運(yùn)費(fèi)下降的壓力。在去年底，航運(yùn)業(yè)分析師預(yù)測(cè)海岬型散貨船的費(fèi)率將在2015年中增長(zhǎng)三分之一左右，但到本月底，他們則預(yù)測(cè)稱其費(fèi)率將下降三分之一左右。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。