揚(yáng)子江船業(yè)首制40萬噸VLOC命名交付

4月26日，揚(yáng)子江船業(yè)為工銀租賃和招商輪船建造的首制世界最大40萬噸超大型礦砂船“礦石 香港”（ORE HONGKONG）號在揚(yáng)子海工太倉基地命名交付。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理任樂天先生，副總經(jīng)理兼揚(yáng)子鑫福總經(jīng)理杜成忠先生，副總經(jīng)理宋書明先生、呂堅(jiān)煒先生、張濤先生，巴西淡水河谷商務(wù)部總經(jīng)理狄烏迪弟 梅德羅斯 朱尼爾先生，工銀租賃航運(yùn)金融事業(yè)部董事總經(jīng)理?xiàng)铋L昆先生，執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌先生，招商局集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)管理籌備辦公室副主任、香港明華船務(wù)有限公司副總經(jīng)理丁磊先生，招商局能源運(yùn)輸股份有限公司總輪機(jī)長、香港明華船務(wù)有限公司副總經(jīng)理張士偉先生，香港明華船務(wù)有限公司總經(jīng)理助理、航運(yùn)部總經(jīng)理譚子健先生、英國勞氏船級社大中華區(qū)總經(jīng)理薛茂根博士，中國船級社副總裁朱凱先生等嘉賓參加了命名儀式。來自VALE的Michelle Gonzalez女士作為教母為新船命名。

“礦石 香港”輪總長362米，型寬65米，型深30.4米，結(jié)構(gòu)吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航力2.55萬海里。船身內(nèi)部配備7個(gè)貨艙、1個(gè)液化天然氣艙，并有4臺壓載泵，裝卸速度是一般船舶的兩倍。作為第二代40萬噸礦砂船，結(jié)構(gòu)安全、性能指標(biāo)等方面全面升級，在經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全性能方面更加突出，是中國到巴西航線上噸位最大的礦砂船。

第二代40萬噸礦砂船相比第一代，最大的亮點(diǎn)在于，更安全、更智能、更環(huán)保。該船設(shè)有應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)，在航行和裝載貨物過程充，對結(jié)構(gòu)的應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；該船具有縱傾優(yōu)化、航路航速優(yōu)化計(jì)算等功能，為船員管理船舶提供全面信息；該船還預(yù)留了液化天然氣燃料艙，可使用清潔能源驅(qū)動航行，排放的廢氣完全不含硫氧化物，氮氧化物減少30％以上，二氧化碳減少15％以上。

2015年起，招商輪船與工銀租賃共同參與巴西淡水河谷的40萬噸超大型礦砂船項(xiàng)目，合作訂造10艘該類型船舶，為淡水河谷提供運(yùn)輸服務(wù)。其中，6艘第二代40萬噸超大型礦砂船由江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造。“礦石 香港”輪投入運(yùn)營后，招商輪船運(yùn)營管理13艘40萬噸VLOC，手持18艘第二代40萬噸VLOC訂單。

“礦石 香港”輪是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造的6艘40萬噸批量船中的第一艘。該船由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司建造，2017年3月22日開工，同年8月30日進(jìn)塢總裝，今年1月15日出塢，本月上旬順利完成了試航工作。在該船建造過程中，面對生產(chǎn)物量爆發(fā)式增長、分段堆場資源緊張、勞動力需求陡增等諸多困難，我們通過建造方案的總體策劃，加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)的準(zhǔn)備，提前預(yù)警了生產(chǎn)過程中的瓶頸與困難；合理編制和調(diào)整生產(chǎn)滾動計(jì)劃，結(jié)合實(shí)時(shí)生產(chǎn)運(yùn)行情況，分析、平衡生產(chǎn)物量的負(fù)荷，資源合理調(diào)配，連續(xù)壓縮前期三個(gè)批次在建船舶的塢內(nèi)周期，為完整性達(dá)標(biāo)出塢創(chuàng)造了有利條件。正是因?yàn)槌鰤]完整性得到了保障，整個(gè)水下周期僅僅只花了100天時(shí)間，下水后第21天就完成了船舶傾斜試驗(yàn)，該船的試航狀態(tài)也是目前在建同類產(chǎn)品中最好的一艘，交付時(shí)間更是比計(jì)劃提前兩個(gè)月。

首制40萬噸船的交付，是揚(yáng)子江船業(yè)和工銀租賃、招商輪船合作發(fā)展的一項(xiàng)重要成果，對于提高雙方市場競爭力和品牌知名度，進(jìn)一步推進(jìn)良好合作關(guān)系具有積極意義！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。