平行進(jìn)口車(chē)商呈悲觀態(tài)度 現(xiàn)階段美系平行進(jìn)口車(chē)境地

在新浪汽車(chē)最近發(fā)布的原創(chuàng)內(nèi)容中，我們對(duì)貿(mào)易博弈中的美系整車(chē)品牌做過(guò)兩次詳細(xì)的解讀，從媒體角度分析，普遍認(rèn)為如增加25%的關(guān)稅，純粹進(jìn)口性質(zhì)的美系整車(chē)將受到前所未有的打擊，對(duì)美系兩個(gè)整車(chē)品牌林肯、特斯拉甚至是毀滅性的打擊。未來(lái)命運(yùn)多舛。

林肯除MKZ為墨西哥生產(chǎn)外，其余車(chē)型裸車(chē)成本增加7.4-17.7萬(wàn)元，特斯拉兩款車(chē)型成本將上漲13.8-14.8萬(wàn)元。還有一些原產(chǎn)地在美國(guó)的寶馬、奔馳、豐田等非美國(guó)品牌車(chē)型也受到牽連，同樣將征收50%的關(guān)稅。其次部分Jeep、福特、通用等純進(jìn)口車(chē)型也有不同程度的影響。而相對(duì)于整車(chē)廠美系進(jìn)口車(chē)受加增25%的稅率外。平行進(jìn)口車(chē)方面也受到了不小的沖擊，就此次貿(mào)易博弈中平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將如何應(yīng)對(duì)，新浪汽車(chē)獨(dú)家采訪了來(lái)自青島前灣保稅港區(qū)的平行進(jìn)口車(chē)商和位于洛杉磯的該經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)源的海外機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人。

大部分商戶(hù)已經(jīng)停止進(jìn)口美規(guī)車(chē)

通過(guò)電話，筆者采訪了來(lái)自青島前灣保稅港區(qū)的一家商戶(hù)的總經(jīng)理。他稱(chēng)在現(xiàn)階段，保稅區(qū)內(nèi)大部分經(jīng)營(yíng)美規(guī)車(chē)的公司已經(jīng)在3月底就停止接收美規(guī)車(chē)的訂單了。大多數(shù)商戶(hù)對(duì)未來(lái)一年美規(guī)車(chē)的走勢(shì)呈悲觀態(tài)度。按照原先單車(chē)稅費(fèi)25%計(jì)算，一輛美規(guī)豐田塞納利潤(rùn)僅為三四千元，若受到匯率影響可能還要虧本。

目前商戶(hù)有兩種應(yīng)對(duì)方式

1、資金規(guī)模大的商戶(hù)會(huì)在沒(méi)有新增稅率之前集中購(gòu)買(mǎi)一些比較暢銷(xiāo)的車(chē)型，比如豐田塞納、寶馬X5、奔馳GLS等。屯車(chē)原因是這幾款車(chē)型在北美受到購(gòu)車(chē)限制，美國(guó)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商會(huì)根據(jù)庫(kù)存狀態(tài)選擇性售賣(mài)。說(shuō)俗一點(diǎn)就是，這幾款車(chē)由于北美產(chǎn)量低，為了防止被賣(mài)到中國(guó)，只接受訂單購(gòu)買(mǎi)狀態(tài)，而且還開(kāi)啟了區(qū)域限制的購(gòu)買(mǎi)政策，就相當(dāng)于北京經(jīng)銷(xiāo)商不賣(mài)外地的意思。

這幾款車(chē)型在之前，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量大，所以值得購(gòu)買(mǎi)一些。不過(guò)他認(rèn)為如今這些車(chē)的成本費(fèi)用提升的很快，商戶(hù)所需要承擔(dān)的成本會(huì)更高，比如購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)鼐用竦娜祟^數(shù)來(lái)購(gòu)買(mǎi)這幾款車(chē)型，比如從別的州購(gòu)買(mǎi)，而增加的運(yùn)費(fèi)成本等。所以也會(huì)購(gòu)買(mǎi)很少的量。

2、小規(guī)模的平行進(jìn)口商將從北美市場(chǎng)轉(zhuǎn)向西歐、東歐或者中東等區(qū)域，這些地區(qū)擁有和北美市場(chǎng)一樣成熟的市場(chǎng)和車(chē)型，建立貿(mào)易渠道相對(duì)穩(wěn)定。只不過(guò)這些地區(qū)的進(jìn)口量沒(méi)有北美市場(chǎng)大，所以比較適合小規(guī)模的平行進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

就在今天筆者發(fā)稿時(shí)該經(jīng)理特意電話來(lái)稱(chēng)，原本屯車(chē)的計(jì)劃由于近期貿(mào)易態(tài)勢(shì)的升級(jí)和最近訂單銳減的情況綜合考慮后取消。

海外機(jī)構(gòu)呈消極態(tài)度

根據(jù)該經(jīng)理的引薦，筆者聯(lián)系到了該經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)源的海外機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人徐先生。他告訴筆者由于總計(jì)50%的關(guān)稅讓很多港口的貿(mào)易商和買(mǎi)家市場(chǎng)都望而生畏，市場(chǎng)整體表現(xiàn)消極態(tài)度，其中曾經(jīng)熱銷(xiāo)的寶馬X5、奔馳GLS等都無(wú)人問(wèn)津。不過(guò)他坦言，由于貿(mào)易博弈中，北美自損的利益將平移到別國(guó)市場(chǎng)中。比如墨西哥、加拿大等國(guó)家，而且這些汽車(chē)市場(chǎng)與中國(guó)還保持著25%的稅率。像寶馬、奔馳等車(chē)型在這些市場(chǎng)中也可以找到，可以建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。徐先生還說(shuō)，經(jīng)過(guò)調(diào)查加拿大、墨西哥等地區(qū)相同車(chē)型的裸車(chē)售價(jià)有的還會(huì)比美國(guó)低一些，加拿大進(jìn)口關(guān)稅為16.7%，墨西哥關(guān)稅為20%以?xún)?nèi)，這樣就與增加的運(yùn)輸?shù)瘸杀鞠喑制健?/p>

對(duì)于在北美生產(chǎn)的純美系車(chē)，如果有中國(guó)客戶(hù)非要購(gòu)買(mǎi)，還想不加另外25%的關(guān)稅，徐先生說(shuō)是不可能的。如果從加拿大或者墨西哥購(gòu)買(mǎi)由美國(guó)進(jìn)口的美系車(chē)，他認(rèn)為是一條路子，但，在這些國(guó)家并沒(méi)有國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車(chē)的代理機(jī)構(gòu)，而且這些美系車(chē)普遍為主機(jī)廠官方的分銷(xiāo)行為，個(gè)人商戶(hù)沒(méi)有可能染指。

徐先生說(shuō)在貿(mào)易博弈前兩個(gè)月的時(shí)候，有一些國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)在逐步減持手中的美規(guī)車(chē)數(shù)量，也就是低利潤(rùn)出售一些美規(guī)車(chē)。而徐先生公司已經(jīng)將平行進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)從美國(guó)到中國(guó)逐步轉(zhuǎn)移到歐洲對(duì)中國(guó)或中東對(duì)中國(guó)方向，而北美只保留加拿大和很小一部分美國(guó)的業(yè)務(wù)。

筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段，規(guī)模大的平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可以通過(guò)不同國(guó)家的車(chē)源來(lái)補(bǔ)充美規(guī)車(chē)的缺口，而較小的經(jīng)銷(xiāo)商可以通過(guò)與大經(jīng)銷(xiāo)商資源整合的方式維持發(fā)展。如果對(duì)美進(jìn)口車(chē)總計(jì)50%的關(guān)稅開(kāi)繳，平行進(jìn)口車(chē)方面會(huì)有比較靈活的策略應(yīng)對(duì)。而最倒霉的就是特斯拉、林肯這兩家車(chē)企。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。