5艘45億！這家船廠首獲雙燃料集裝箱船大單

時隔近四年，廣船國際重返集裝箱船建造市場，首獲LNG雙燃料集裝箱船訂單。

據消息，德國船東Peter Dohle Schiffahrts確認在廣船國際下單訂造3+2艘LNG雙燃料8400TEU新巴拿馬型集裝箱船，新船將在2027年至2028年間陸續(xù)交付。目前尚不清楚Peter Dohle是否已為這些船舶簽訂了租約，或是投機性訂造。

船舶經紀人估計，每艘新船造價大約在1.2億至1.25億美元之間，備選訂單確認生效后5艘新船總金額將達6-6.25億美元（約合人民幣43.51-45.32億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘LNG雙燃料8500/9500TEU集裝箱船新造船價格約為1.31億美元，相比去年同期的1.18億美元增加了約11%。

Peter Dohle是一家在航運業(yè)有著60多年歷史的家族企業(yè)，總部位于德國漢堡，在航運界享有盛譽。去年6月，該公司結束了長達10年的訂單荒，在滬東中華下單訂造4艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船，這份訂單也是滬東中華自2022年以來首次承接集裝箱船訂單。這4艘新建集裝箱船預計將在2026年和2027年交付，將由阿聯(lián)酋航運（Emirates Shipping Line）運營。

據了解，Peter Dohle一直在擴大其集裝箱船業(yè)務。除了訂造新船之外，該公司去年還收購了7艘二手集裝箱船，總價格約為2.21億美元。

官網數據顯示，Peter Dohle經營一支龐大的船隊，控制著世界上最大的不定期集裝箱船船隊，共有約307艘高度現(xiàn)代化的船舶，船舶規(guī)格從300TEU到14000TEU不等，所有船舶都能滿足當今市場的要求，如超低速航行和高冷藏能力。此外，該公司還專門管理和運營一支由38艘散貨船組成的船隊，運力從38000-175000載重噸不等。

對于廣船國際而言，Peter Dohle的訂單是其自2021年之后再次承接集裝箱船訂單，也是其首次建造LNG雙燃料集裝箱船。據了解，廣船國際在2021年3月底首獲地中海航運6+2艘16000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船訂單，同年7月兩艘備選訂單確認生效。這批新船中前6艘已經在2023年至2024年陸續(xù)交付，最后2艘將在今年年內完工。

一直以來，廣船國際以建造油船、半潛式重吊船、散貨船為主，直到2021年接獲地中海航運大單首次進軍集裝箱船領域，廣船國際也憑借這份訂單成為了中國華南地區(qū)第一家建造大型集裝箱船的船企。當時中國船舶稱，16000TEU集裝箱船是廣船國際南沙廠區(qū)規(guī)劃的綱領性產品，也是廣船國際繼油船、半潛船、客滾船等主建船型后急需拓展的戰(zhàn)略性產品。

廣船國際當時指出，公司坐落于華南地區(qū)最大的造船基地——龍穴造船基地，擁有2座40萬噸級造船塢、2座30萬噸級修船塢。承接集裝箱船建造訂單，能夠補齊廣船國際三大常規(guī)船型的空白（油船、散貨船、集裝箱船），充分利用產能，帶來更高的經濟效益；還將進一步促進廣船國際船海產品船型升級，提高造船效率和經濟效益，有力支撐廣船國際高質量發(fā)展。

然而，在2021年之后，隨著全球汽車運輸船新造船需求大增，廣船國際將接單重心放在汽車運輸船領域，先后承接了7000車、8600車以及全球首批10800車位汽車運輸船。與此同時，在過去兩年MR型成品油/化學品船創(chuàng)紀錄的訂單潮中，廣船國際也斬獲了大量訂單。

目前，廣船國際的手持訂單主要由汽車運輸船以及成品油/化學品船組成。不含Peter Dohle的最新訂單在內，克拉克森的數據顯示廣船國際現(xiàn)有手持訂單共計81艘413.78萬載重噸，其中34艘化學品船、26艘汽車運輸船、14艘成品油船、集裝箱船2艘、車客渡船3艘、其他船舶2艘，交船期排至2028年。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。