凌然：霍金對(duì)“人工智能”預(yù)言應(yīng)驗(yàn)了該怎么辦

隨著世界最偉大科學(xué)家霍金先生的去世，是全世界失去了一位公認(rèn)的科學(xué)家。這不僅是由于，霍金的科學(xué)與學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)，從二十世紀(jì)一直影響到二十一世紀(jì)；還在于霍金對(duì)世界的預(yù)言，有著更為重要的價(jià)值。不巧的是，霍金曾多次對(duì)人工智能發(fā)表過(guò)自己的看法，甚至悲觀的預(yù)言，“人工智能全面的發(fā)展，可能招致人類的毀滅”。可以說(shuō)，盡管這樣的觀點(diǎn)有些極端化，但由于人類過(guò)于依賴人工智能，或許才是進(jìn)一步改變?nèi)藗儽旧淼男聠?wèn)題。

在汽車領(lǐng)域，以人工智能為主的無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)，就深刻地反映出人類重視無(wú)人駕駛的盲目性。一方面是無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，更多的是帶有技術(shù)進(jìn)化的跳躍性，在新能源汽車制造剛起步，甚至還未完全走穩(wěn)的時(shí)候，無(wú)人駕駛就已經(jīng)亮麗登場(chǎng)，一時(shí)間被炒作的，讓消費(fèi)者有些不知所措；另一方面是由于，無(wú)人駕駛的制造比實(shí)踐容易的多得多，而現(xiàn)實(shí)往往難以以制造者的意志為轉(zhuǎn)移，這就使得許多本來(lái)無(wú)心制造汽車的企業(yè)與個(gè)人，都想通過(guò)多資本的運(yùn)作以及取巧的能力，在這個(gè)領(lǐng)域得以角色。所以，不知道霍金老人預(yù)言的是否包括這些具體問(wèn)題，但有一點(diǎn)是明擺著的，人們追逐無(wú)人駕駛汽車的想法，已經(jīng)超出了消費(fèi)者的想象。

可能是為了印證霍金的說(shuō)法，無(wú)人駕駛汽車也出現(xiàn)了不敢想象的問(wèn)題。前些天，優(yōu)步無(wú)人駕駛汽車在路試中就發(fā)生了撞死路人的事件。這是在許多智能汽車進(jìn)行試駕的過(guò)程中，遇到的最為嚴(yán)重事件。以前，谷歌的無(wú)人駕駛汽車，就曾多次發(fā)生過(guò)撞人與撞車事件，只不過(guò)沒(méi)有出現(xiàn)車毀人亡的事故，從而使人們對(duì)智能無(wú)人駕駛汽車的印象并不深刻。沒(méi)想到這一次，一下子將路人碰撞身亡，不能不說(shuō)，這樣的事故，直接引發(fā)全社會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車是智能代步工具、還是無(wú)形殺手的深刻討論。

按理說(shuō)，對(duì)于國(guó)際汽車制造，在許多不可預(yù)知性的情況下，盲目地投入無(wú)人駕駛，這確實(shí)并非是主流制造所需要考量范圍；而關(guān)注無(wú)人駕駛汽車的制造商，更多的是一些愿意在自本身翻云覆雨的新興制造業(yè)，這些企業(yè)似乎已經(jīng)看到了發(fā)展無(wú)人駕駛的先入為主優(yōu)勢(shì)，這就使得谷歌、優(yōu)步等一些類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，敢于在這一領(lǐng)域不斷試水的主要原因。而對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車一些新興制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于有了樂(lè)視搞新能源車的教訓(xùn)，自然更需要技術(shù)難度更大的無(wú)人駕駛方面，盡可能地建立一些高門檻，否則，企業(yè)隨隨便便的浪費(fèi)資源是小事，但直接影響到汽車整體的發(fā)展，事情可就大了！

同樣，也需要意識(shí)到，空中樓閣雖然看起來(lái)很美，但卻經(jīng)不起現(xiàn)實(shí)消費(fèi)的考驗(yàn)。在這種情況下，讓無(wú)人駕駛概念任意泛濫，自然也會(huì)影響到整個(gè)行業(yè)的整體進(jìn)步。這就需要，對(duì)國(guó)內(nèi)致力于造車的車企，更應(yīng)該以知己知彼的心態(tài)面對(duì)新技術(shù)的發(fā)展問(wèn)題。如哪個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)更加明顯，哪方面發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)更加靠譜，這才是國(guó)內(nèi)制造業(yè)很好應(yīng)對(duì)新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。在這方面，國(guó)內(nèi)的舉國(guó)體制以及整體制造顯然更加適合于發(fā)展新技術(shù)。但這并不是就說(shuō)明，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)與試驗(yàn)同樣具有了合理的空間。所以，面對(duì)傳統(tǒng)汽車制造、新能源產(chǎn)業(yè)化以及無(wú)人駕駛這樣不斷升級(jí)的新發(fā)展新制造，就更應(yīng)該分輕重緩急對(duì)待各項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步，這才是最符合國(guó)內(nèi)汽車整體發(fā)展需求的。

而對(duì)于無(wú)人駕駛汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急不是與國(guó)際車企比著造這類車的能力，而是需要在創(chuàng)新性與符合國(guó)情需求來(lái)方面，如何造出適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)環(huán)境的新車型，這才是最為至關(guān)重要的。而現(xiàn)實(shí)的情況，使得一些車企，利用無(wú)人駕駛為噱頭，不僅生拉硬拽往人工智能上靠，其目的就是為了趕時(shí)髦的；而且，還以新制造處在同一起跑線上為借口，這就更需要人們重新認(rèn)識(shí)無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)與問(wèn)題了。在這方面，作為消費(fèi)者自然看不清楚誰(shuí)家的技術(shù)更好、也弄不清無(wú)人駕駛會(huì)對(duì)自身有多大的益處，但如果任由這樣的新制造大波轟似的進(jìn)入，不僅會(huì)容易搞亂行業(yè)的制造與發(fā)展節(jié)奏；更容易使行業(yè)的魚龍混雜亂想越來(lái)越難以收拾。這就需要管理者率先制定好規(guī)則，并在適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與消費(fèi)者的前提下，循序漸進(jìn)地進(jìn)入逐步發(fā)展新技術(shù)與新制造，這才是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

平心而論，汽車經(jīng)歷了百年的發(fā)展，也得出了一個(gè)重要的結(jié)論，那就是只有先做好技術(shù)與品牌，才是維持汽車平衡發(fā)展的重要保證。從國(guó)際汽車如此多的車企被市場(chǎng)所淘汰就可以看出，無(wú)論是追趕時(shí)髦的求變、還是只會(huì)玩資本的手段，只要是不從技術(shù)發(fā)展入手、不從消費(fèi)者需求入手，都容易被大潮所吞沒(méi)，這就需要進(jìn)一步提醒企業(yè)，在市場(chǎng)機(jī)會(huì)好的時(shí)候，更需要先沉下心來(lái)做好技術(shù)與品牌，只有這樣，才是最大的發(fā)展機(jī)會(huì)。否則，心浮氣躁的進(jìn)行汽車制造、是絕沒(méi)有好結(jié)果的。。。。。。！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。