亞洲港口擁堵蔓延！上月紅海附近商船遇襲次數(shù)創(chuàng)下年內(nèi)之最

亞洲一些最繁忙的貿(mào)易樞紐的港口擁堵現(xiàn)象很可能會至少持續(xù)到八月，因為更多船只正不得不避開該地區(qū)最擁擠的海上門戶，這導致其他港口也開始出現(xiàn)瓶頸。而與此同時，紅海危機則依然沒有停歇的跡象，根據(jù)相關統(tǒng)計，上月也門胡塞武裝對商船發(fā)動的海上襲擊次數(shù)創(chuàng)下了年內(nèi)之最。

新加坡港是全球第二大集裝箱港口，也是連接歐洲、中東和中國的最繁忙航道樞紐之一。

而如同我們此前多次報道的那樣，過去幾周來，在新加坡港附近等待泊位的船只比往常排得更長。其中一個主要原因是：繞非洲長途航行往返歐洲的船只，為了避開胡塞武裝在紅海的襲擊，減少了在其他港口的停靠次數(shù)，更多貨物正經(jīng)由新加坡港處理。

而目前，根據(jù)Linerlytica集運市場分析師Tan Hua Joo的說法，新加坡的擁堵情況已有所緩解，“但這只是因為船只取消了在該港口的?？?rdquo;。他在一封電子郵件中表示，“一些船只被轉(zhuǎn)移到了馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這將部分擁堵轉(zhuǎn)移到了那里。”

“總體而言，擁堵問題自6月中旬以來略有緩解，但至少還需要一個月才能解決”，他表示。

根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，亞洲港口當前仍然是全球最主要的海運交通擁堵區(qū)域。在全球等待靠岸的閑置集裝箱運力中，23%出現(xiàn)在東南亞，20%在中東，11%在印度次大陸。

除了新加坡港，馬來西亞的巴生港也在苦苦應對到港船只數(shù)量的增加。

根據(jù)全球第五大集裝箱運輸公司赫伯羅特公司周二公布的數(shù)據(jù)，巴生港泊位等待時間已長達五天，比6月12日公布的等待時間增加了一倍多。

Linerlytica的數(shù)據(jù)還顯示，試圖前往斯里蘭卡科倫坡或迪拜的船舶將面臨多達三天的延誤。

紅海危機難見緩和

值得一提的是，據(jù)統(tǒng)計，也門胡塞武裝6月份在紅海和亞丁灣區(qū)域?qū)ι檀l(fā)動了2024年迄今為止數(shù)量最多的襲擊，這顯然再次證明全球海運市場面臨的威脅可能難以迅速化解。

根據(jù)在該地區(qū)開展行動的海軍公布的數(shù)據(jù)，六月份共發(fā)生了16起經(jīng)證實的襲擊船只事件。這是2024年以來單月發(fā)生襲擊次數(shù)最多的月份，上一次有那么多船只遇襲還要追溯到去年12月。

華盛頓近東政策研究所公布的其他數(shù)據(jù)也顯示了類似的趨勢。

此前，胡塞武裝的襲擊在前幾個月曾有減少的跡象，但在六月份卻再度激增。這些事件包括第二次被證實的船只沉沒事件，以及胡塞武裝首次揚言使用了自主生產(chǎn)的高超音速導彈襲擊貨輪。隨著越來越多的船只不得不繞行非洲，這些襲擊事件正推動全球海運量出現(xiàn)有記錄以來的第二大增長。

世界銀行此前的一份報告顯示，到2024年3月底，通過蘇伊士運河和曼德海峽的海上運輸量減少了一半，而通過好望角的交通量則增加了一倍。

航運巨頭馬士基7月1日也表示，未來幾個月對航運公司和企業(yè)來說將是充滿挑戰(zhàn)的幾個月，因為經(jīng)由紅海的集裝箱運輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc強調(diào)，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會重新返回紅海航線。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。