固態(tài)電池“國家隊”呼之欲出

在獲相關部委基礎研發(fā)支持后，國內固態(tài)電池領域有望加速迎來商業(yè)化落地。

5月29日，據中國日報從多方信源獲悉，中國或將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持。報道稱，多位知情人士確認，此項行業(yè)內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關技術開展研發(fā)。據悉，該項目經過嚴格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術路線。

“我們之前確實聽說過這一項目，但并不掌握具體信息。”有位列上述六家產業(yè)鏈公司之一的企業(yè)相關人士確認了這一消息；另一家同樣“入圍”的主機廠內部人士則表示，其所在的公司在上述項目的“答辯環(huán)節(jié)排名第一”。

受此消息影響，當日固態(tài)電池概念尾盤拉升，金龍羽直線漲停，翔豐華大漲10%，東方鋯業(yè)、德?？萍肌?a href="http://wqcgm.cn/city/shanghai/" target="_blank">上海洗霸、三祥新材等快速跟漲。

事實上，固態(tài)/半固態(tài)電池的賽道溫度近期已由上汽集團旗下智己品牌點燃。4月23日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，第一代光年固態(tài)電池今年年內會真正實現(xiàn)量產上市；而在此前的3月26日，劉濤與智己L6電池供應商清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經理李崢曾對智己L6所搭載的半固態(tài)電池進行了長達數(shù)小時的“帶貨”直播。在直播中，李崢透露，為增強固態(tài)電解質的鋰離子導電性，清陶方面在電解質中加入了10%的浸潤液。該固態(tài)電解質厚度僅10微米，同時因采用了無機涂層，可減少電芯短路的可能；并且，當正極材料受熱產生熱量時，這一固態(tài)電解質層可隔絕熱量，從而最大限度地保證電池的安全性。

5月23日，李崢再次現(xiàn)身上汽集團“智咖匯”現(xiàn)場，并對固態(tài)電池的行業(yè)競爭格局進行了分析。在李崢看來，固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的量產，事關科技主導權之爭。“日本在全固態(tài)電池的研發(fā)上起步非常早。不止是全固態(tài)電池，日本在鋰電池的產業(yè)化領域，起步也非常早。經過30多年的時間，日本的企業(yè)，無論是在核心材料，還是在整個電池產品上也一直處于領先的地位。”在李崢看來，中國鋰電池的產業(yè)研發(fā)和整個產業(yè)化工作較于日本起步相對較晚。但是在過去十幾年的時間，中國廣闊的市場和非常明確的產業(yè)引導思路，使中國從“跟跑”到了“并跑”的階段。

“中國在全固態(tài)電池量產的領域，最大的優(yōu)勢還是產業(yè)規(guī)模和市場規(guī)模。我們有最完整的產業(yè)鏈、有最大的市場、最多的研究人員。”李崢表示，全固態(tài)電池到現(xiàn)在為止，還沒有真正進入量產階段，而是處于像上世紀80年代中后期液態(tài)鋰離子電池積累的狀態(tài)。“所以實際上中國包括其他的國家，在這個領域都有非常大的機會。”

在李崢作出上述判斷的翌日，上汽集團在上汽新能源技術發(fā)布會上宣布，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，將于2026年實現(xiàn)量產。該全固態(tài)電池能量密度超過400wh/kg，體積能量密度超過820wh/L，電池容量能超過 75Ah。2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產，并正式交付用戶；后續(xù)，全固態(tài)電池能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。

不僅是上汽，整車廠領域，長安汽車預計到2030年推出包括液態(tài)、半固態(tài)和固態(tài)在內的8款自研電芯；廣汽埃安計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產裝車。在供應鏈端，此次被傳“入圍”固態(tài)電池國家支持項目的寧德時代首席科學家吳凱在CIBF2024先進電池前沿技術研討會上表示，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水平。吳凱稱，寧德時代的目標是到2027年達到7-8的水平，意味著可以小批量生產全固態(tài)電池，且機會很大，但大批量生產仍然會面臨成本等問題。

“固態(tài)電池實現(xiàn)量產，產業(yè)鏈比較大的難點有幾個，一是工藝和裝備的創(chuàng)新，二是制造能力和品質的要求非常高。”李崢認為，傳統(tǒng)的液態(tài)電池生產線是肯定不可能用來制造全固態(tài)電池的，這便涉及到初始的產能投放，“畢竟任何一個新工藝、新裝備的成熟穩(wěn)定都有這樣的過程，所以我們一開始設計的產能并不會很大。依據零點幾個GWh的產能，可以把量產的裝備、新裝備、新工藝的穩(wěn)定的工作做好。

此外，李崢表示，全固態(tài)電池對制造的缺陷相當于“零容忍”，對于制造能力和制造品質的要求非常高。據李崢透露，目前上汽清陶固態(tài)電池量產的很多工作同步進行，以開展對設備穩(wěn)定性的驗證和進一步改進提升的工作。

據國盛證券預測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3GWh；到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年復合增長率達65.8%。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。