充電網(wǎng)絡是電動汽車稱霸之戰(zhàn)的關(guān)鍵

“目前，電動汽車還處于起步階段，很難預測哪種插頭技術(shù)將會流行，甚至是否會有不同的充電方式”。

德國車企與福特正在聯(lián)合組建高速充電站網(wǎng)絡，希望制定統(tǒng)一充電接口的標準，以刺激純電動車需求，從而保持領(lǐng)先地位。

與此同時，特斯拉正與日本以及德國的一些汽車制造商使用不同的插頭和通訊協(xié)議將電池與充電器連接起來。為了讓電動汽車成為主流，車企需要建立充電網(wǎng)絡，但又需要限制插頭的數(shù)量以降低成本。

分析人士認為，各大汽車制造商將受益于擁有一個成熟的供應鏈和一個廣泛的充電網(wǎng)絡，這樣消費者才會對電動汽車在遠程行駛中不那么擔心。

制造商們可能會為了適應裝配線和汽車設計而投資，從而使他們的客戶能夠使用最廣泛的快速充電網(wǎng)絡。

瑞士銀行（UBS）估計，未來8年將需要花費3600億美元建設全球充電基礎設施，以跟上電動汽車銷量的步伐。

UBS在本月發(fā)表的一份研究報告中表示：“快速充電市場可能正在快速增長，但不同類型的接口和通信問題需要解決。”

去年11月，寶馬、戴姆勒、福特汽、奧迪和保時捷宣布成立合資公司 IONITY，共同開發(fā)和建設一個大功率充電（HPC）網(wǎng)絡，為整個歐洲的所有電動車提供全面支持。IonITY 標志著電汽發(fā)展的重要里程碑，計劃在 2020 年之前在歐洲18個國家的主要道路上投放約 400 個 HPC 充電站，為遠距離出行提供便利。

這個新的充電網(wǎng)絡將基于組合充電系統(tǒng)（CCS）標準技術(shù)建立，使用CCS標準制造的每輛電動汽車都能夠使用這一的網(wǎng)絡。在充電系統(tǒng)（CCS）標準技術(shù)建立的充電網(wǎng)絡中，每個充電站不僅將配有有2級交流充電器和3級直流充電器，而且還將提供新的超快速大功率充電器。

“建立統(tǒng)一充電網(wǎng)絡對投資電動化的車企是一種保證，”寶馬電動車負責人克拉斯·布拉克羅（Claas Bracklo）說。他是CharIN組織的主席，支持CCS技術(shù)。

CharIN是在德國柏林成立的非盈利開放式協(xié)會，主要成員皆為全球電動車產(chǎn)業(yè)中最具影響力的企業(yè)，例如，寶馬、菲亞特克萊斯勒集團、福特、通用、菲尼克斯電子、保時捷、雷諾等廠商。此協(xié)會主要負責支持與促進聯(lián)合充電系統(tǒng) （CCS） 成為全世界電動車充電的主要規(guī)格之一，通過現(xiàn)有與未來充電設備規(guī)格標準化，提升充電基礎設施的便利性與成本效率，進而提高整體電動車使用者的效益。

目前，電動汽車還處于起步階段，很難預測哪種插頭技術(shù)將會流行，甚至是否會有不同的充電方式。

但是，對于汽車制造商來說，將數(shù)十億美元投入到電池和電動汽車的開發(fā)中，還有很多問題需要考慮。特別是充電接口的標準。目前，除了組合充電系統(tǒng)（CCS），還有其他三個標準可以快速充電：特斯拉的增壓器系統(tǒng)，CHAdeMO以及中國的GB/T。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。