MAN推出發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷優(yōu)化節(jié)油裝置

部分負(fù)荷優(yōu)化調(diào)諧方法將受到歡迎，為曼恩公司的輔機(jī)節(jié)約了大量燃油。

曼恩柴油機(jī)與透平的部分負(fù)荷優(yōu)化是一種裝在優(yōu)化四沖程、小缸徑曼恩輔機(jī)部分負(fù)荷期間的燃油耗的調(diào)諧方法。

據(jù)曼恩柴油機(jī)與透平小缸徑四沖程機(jī)工程部主管Finn Fjeldhøj解釋稱，“部分負(fù)荷優(yōu)化的工作原則是以高負(fù)荷范圍內(nèi)較高的燃油消耗為代價(jià)，在低負(fù)荷和部分負(fù)荷時(shí)減少燃油耗，而不超過國(guó)際海事組織Nox排放限制。必要時(shí)，公司可以提供預(yù)先優(yōu)化或改裝新發(fā)動(dòng)機(jī)。通過強(qiáng)勁的需求見證已經(jīng)證實(shí)兩種部分負(fù)荷優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)至今在市場(chǎng)已經(jīng)受到歡迎。”

據(jù)曼恩公司介紹，自推出以來，部分負(fù)荷優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)接獲了180臺(tái)機(jī)訂單，在減少燃油成本的同時(shí)，幫助船東保持了他們的輔機(jī)處于良好工作狀態(tài)。該公司將推薦對(duì)經(jīng)常處于最大持續(xù)功率低于75%部分負(fù)荷運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組（特別是最大持續(xù)功率大約40-65%負(fù)荷范圍的發(fā)電機(jī)組）進(jìn)行部分負(fù)荷優(yōu)化和對(duì)最大持續(xù)功率為60-65%的發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行優(yōu)化。

部分負(fù)荷優(yōu)化適用于所有的Holeby發(fā)動(dòng)機(jī)并能對(duì)所有的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)進(jìn)行改裝。定制改裝包包括所有的零部件、合格的維保技工和成本效益計(jì)算；發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)諧可以通過增壓空氣進(jìn)氣泄壓閥或排氣泄壓閥進(jìn)行。

據(jù)曼恩公司介紹，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)類型和負(fù)載點(diǎn)（load point），部分負(fù)荷優(yōu)化典型地可以節(jié)省燃油高達(dá)5 g/kWh。由于其具有燃燒過程優(yōu)勢(shì)，部分負(fù)荷優(yōu)化還能夠改善關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件狀態(tài)。

為滿足IMO Tier III要求，當(dāng)與選擇催化還原系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用時(shí)還能實(shí)現(xiàn)同樣，相對(duì)的燃料節(jié)省。

自其推出以來，部分負(fù)荷優(yōu)化已經(jīng)贏得了在航運(yùn)界，特別是中程和遠(yuǎn)程油船，以及支線集裝箱船應(yīng)用的廣泛青睞。MAN L23/30H發(fā)電機(jī)組已經(jīng)成為部分負(fù)荷優(yōu)化的一個(gè)受歡迎的候選機(jī)型，利用增壓空氣進(jìn)氣泄壓閥調(diào)諧方法調(diào)諧的典型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大持續(xù)功率為65%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。