帝凱油輪發(fā)布歷史最好業(yè)績

航運界網消息，帝凱油輪（Teekay Tankers)在2月22日發(fā)布2023年第四季度和全年未經審計的財報。

Teekay Tankers總裁兼首席執(zhí)行官Kevin Mackay 表示，“穩(wěn)定的石油需求、俄烏沖突導致的噸海里數增加、美灣創(chuàng)紀錄的出口量以及船隊的低增長為整個2023年非常強勁的油輪市場奠定了基礎，而季節(jié)性因素和紅海危機加劇了市場波動。由于我們的中型油輪船隊幾乎完全在現貨市場交易，Teekay Tankers實現了公司歷史上最好的財務業(yè)績。通過保持紀律，集中精力降低債務水平，我們大大提高了Teekay Tankers的戰(zhàn)略選擇權和繼續(xù)創(chuàng)造股東價值的能力。

2023年四季度，Teekay Tankers實現營業(yè)收3.1億美元，同比下降14.7%，環(huán)比增加9.6%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.3億美元，同比下降29.4%，環(huán)比增加19.9%；營業(yè)利潤達到1.1億美元，同比下降26.8%，環(huán)比增加38.4%；凈利潤為1.1億美元，或每股凈利3.27美元，同比下降24.0%，環(huán)比增加37.7%。

2023年四季度，Teekay Tankers旗下蘇伊士型油輪船隊日均TCE達到37060美元，環(huán)比增加5.7%，同比下降33.8%；阿芙拉型/LR2型油輪船隊日均TCE達到44652美元，環(huán)比增加20.7%，同比下降11.8%。

2023年全年，Teekay Tankers實現營業(yè)收13.6億美元，同比增長28.3%；營業(yè)利潤達到5.3億美元，同比增長109.4%；凈利潤為5.1億美元，或每股凈利15.04美元，同比增長124.2%。

對于今年一季度，蘇伊士型油輪現貨TCE達到50100美元/天，Teekay Tankers已經鎖定了其蘇伊士型油輪船隊68%營運日收入；阿芙拉/LR2型油輪現貨TCE達到50900美元/天，該公司已經鎖定了其阿芙拉型油輪船隊67%營運日收入。

船隊經營亮點：高位套現+降低負債+現貨市場運營

利用強勁的油輪市場提供的機會，2023年12月，Teekay Tankers以4650萬美元出售2艘2004年建造的阿芙拉型油輪，1艘于2023年12月完成交船，資本收益為1040萬美元。另1艘將交船，預計2024年第一季度錄得收益約為1150萬美元。

2024年1月，Teekay Tankers發(fā)出通知對8艘售后回租船舶行使購買選擇權，總價1.37億美元，預計將于2024年3月用現金余額回購。

截至目前，Teekay Tankers運營53艘油輪，絕大部分在現貨市場經營。其中自有43艘油輪，包括25艘蘇伊士型油輪，8艘阿芙拉型油輪，9艘LR2油輪，以及1艘擁有50%的VLCC。

市場展望：供需基本面有利

2023年第四季度，中型油輪現貨價格上漲，主要是由于歐佩克+和非歐佩克+國家關鍵裝載地區(qū)的原油出口增加，包括美灣地區(qū)創(chuàng)紀錄的原油出口，再加上季節(jié)性天氣延誤。2024年初，由于季節(jié)性因素繼續(xù)支持油輪運價，現貨油輪運價保持穩(wěn)定，而紅海危機導致噸海里需求增加。

全球經濟前景正在改善，國際貨幣基金組織（IMF）最近將2024年全球GDP增長預測從2.9%上調至3.1%，預計2025年將進一步增長3.2%。隨著全球通脹率開始下降，全球經濟硬著陸的前景可能正在消退，盡管下行風險依然存在。全球石油需求前景也依然樂觀，美國能源信息署預測2024年將增長140萬桶/日，2025年將進一步增長130萬桶/天。

2024年的大部分石油供應增長預計將來自大西洋盆地的非歐佩克+國家，以美國、加拿大、巴西和圭亞那為首。鑒于2024年石油需求增長預計將集中在亞太地區(qū)，大西洋到太平洋的原油流動可能會增加，這可能有利于油輪的噸海里需求。然而，歐佩克+于2023年11月宣布并于2024年1月生效的減產可能會導致出口量減少，尤其是來自中東的出口量，這可能會在短期內影響油輪需求。

俄烏持續(xù)的沖突繼續(xù)影響中型油輪噸海里數，預計這種情況將在中期持續(xù)下去。此外，自2023年12月以來，紅海危機對航運市場產生了越來越大的影響。這是一個動態(tài)的情況，許多船東和租船人將避開該地區(qū)，尋求不可避免地需要更長航程的替代路線。這意味著增加了大量的航行天數，并產生了額外的油輪噸海里需求。雖然無法預測這種情況在未來會如何演變，但繞航可能會在短期內繼續(xù)產生額外的油輪需求。

船隊供應基本面仍然非常樂觀

油輪船隊供應基本面看起來仍然非常樂觀。2024年尤其如此，今年計劃交付900萬載重噸，這是自1997年以來的最低年度總量。與20年平均水平相比，油輪訂單量總體上仍較低，約為現有船隊規(guī)模的7%，而全球造船廠的產能目前已占據3.5年，這意味著在2027年之前，造船廠幾乎沒有閑置產能。處于歷史低位的訂單量和造船廠幾乎沒有產能的結合，實際上確保了未來2至3年內新油輪交付量將非常低，包括2024年幾乎沒有船隊增長。

總而言之，Teekay Tankers預計，強勁的油輪需求增長和非常積極的船隊供應基本面將繼續(xù)為未來兩三年強勁的現貨油輪市場奠定基礎。世界各地區(qū)的地緣政治不穩(wěn)定，以及隨后油輪在長途航行中的改道，可能會加劇油輪現貨價格的波動。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。