大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工改裝！MODEC塞加內(nèi)爾FPSO交付離廠

近日，日本三井海洋開發(fā)公司（MODEC）為塞內(nèi)加爾海上Sangomar油田項目提供的浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）“Léopold Sédar Senghor”號從新加坡交付離廠，起航前往塞加內(nèi)爾。

這艘FPSO由30萬噸VLCC“ASTIPAL”輪改裝而來，在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工進(jìn)行了改裝工作。這是大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為MODEC改裝的第12艘FPSO，2022年11月FPSO改裝工作完成，前往新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事（現(xiàn)已更名為海庭）旗下船廠進(jìn)行上部模塊集成和調(diào)試。

在過去的2023年里，MODEC一直負(fù)責(zé)在新加坡進(jìn)行的“Léopold Sédar Senghor”號上部模塊集成和調(diào)試工作。按照計劃，該FPSO將由Sangomar油田開發(fā)項目第一階段的運(yùn)營商——澳大利亞Woodside旗下Woodside Energy (Senegal)收購，部署在達(dá)喀爾以南約100公里處。

目前，“Léopold Sédar Senghor”號預(yù)計在2024年2月抵達(dá)塞內(nèi)加爾，Sangomar油田將在2024年6月投產(chǎn)，這是賽加內(nèi)爾首個海上石油項目。“Léopold Sédar Senghor”號也是MODEC為西非交付的第5艘FPSO。

值得一提的是，Woodside原本計劃在2023年年內(nèi)實現(xiàn)Sangomar油田投產(chǎn)。然而，去年早些時候該公司證實，由于“中國建造的FPSO不符合預(yù)期要求”，不得不推遲Sangomar油田項目的投產(chǎn)時間。

Woodside公司首席執(zhí)行官M(fèi)eg O’Neill此前表示，這艘是在中國建造的，當(dāng)時因為疫情有旅行限制，“當(dāng)船舶抵達(dá)新加坡時，我們發(fā)現(xiàn)的問題是材料質(zhì)量沒有達(dá)到我們的預(yù)期，因此需要對管道和閥門進(jìn)行‘補(bǔ)救工作’”；“雖然單個工程范圍不大，但需要補(bǔ)救的數(shù)量很多，這些補(bǔ)救工作拖慢了新加坡船廠的進(jìn)度”。

據(jù)了解，Sangomar FPSO長372米，寬58米，型深31米，最大作業(yè)水深為1300米，每天產(chǎn)原油10萬桶，每天產(chǎn)氣130萬立方英尺，每天生產(chǎn)水注入14.5萬桶，原油存儲量為130萬桶，將服役于非洲西海岸國家塞內(nèi)加爾的Sangomar油田。項目集生產(chǎn)處理、儲存卸載、人員居住、生產(chǎn)指揮于一體能在海上油田連續(xù)作業(yè)20年不進(jìn)塢檢修，生活區(qū)可同時容納140人同時工作生活，是一座名副其實的“巨型海上石油加工廠”。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在Sangomar FPSO改裝項目上取得了多項新突破，項目火炬塔采用整體建造吊裝技術(shù)，吊裝基線高度達(dá)到172米，刷新了國內(nèi)FPSO火炬塔整體建造吊裝的最高記錄；公司首次承接FPSO外轉(zhuǎn)塔結(jié)構(gòu)整體安裝工程，吊裝總重量超2500噸，其外轉(zhuǎn)塔單點系泊系統(tǒng)技術(shù)團(tuán)隊攻克了外轉(zhuǎn)塔模塊超高吊裝、空中對接及超高吊裝定位焊接等技術(shù)難題，團(tuán)隊入選“大連市重點領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊名單”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。