新巴拿馬運河引領(lǐng)跨太平洋運輸新格局

自巴拿馬運河新船閘開通以來，已經(jīng)有一年多的時間了。新船閘對包括天然氣運輸業(yè)在內(nèi)的航運領(lǐng)域產(chǎn)生了重大影響，特別是集裝箱運輸貿(mào)易的亞洲-美國東海岸航線。在此方面，經(jīng)過一年多時間的運營，現(xiàn)今發(fā)展如何了？

船型升級

巴拿馬運河的新船閘于2016年6月26日正式開通，對集裝箱航運業(yè)的影響基本符合預(yù)期。受影響的關(guān)鍵領(lǐng)域一直是跨太平洋貿(mào)易，尤其是通過運河的最大貿(mào)易量的亞洲-美國東海岸航線。在新船閘開通后，亞洲-美國東海岸航線集裝箱船(船型船廠買賣)的迅速升級，“舊巴拿馬型”被“新巴拿馬型”(Neo-Panamax)所取代，數(shù)量從2016年6月的156艘下降至今天的30艘。

目前，在整個的跨太平洋貿(mào)易中，“舊巴拿馬型”船舶的總數(shù)為76艘，其中一些仍經(jīng)由蘇伊士運河航行至美國東海岸，以及從亞洲航行至美國西海岸航線。大約35艘“舊巴拿馬型”船舶被閑置，總計101艘自2016年開始被送拆。另外，仍有許多這樣的船舶被部署在其他地方，在跨太平洋以外地區(qū)有超過450艘在運營。

更趨大型化

回顧巴拿運河開通之初，最大的影響是噸位的迅速提升，“新巴拿馬型”幾乎一躍跳過了8,000TEU級別的船舶，如今亞洲-美國東海岸航線的小于8000TEU船舶僅有22艘。而8,000～11,999TEU船成為主流，有93艘。甚至12,000+TEU這樣大的船舶也加入到這個行列，已有9艘被部署。目前，“新馬拿馬型”船舶已達(dá)124艘。

需要更多的時間進(jìn)一步評估

這一切都是在跨太平洋地區(qū)貿(mào)易強(qiáng)勁增長的背景下發(fā)生的，2017年1月至5月期間，東行貿(mào)易的價格年增長率達(dá)8%。有趣的是，由于大規(guī)模的升級所帶來的亞洲-美國東海岸貿(mào)易的額外貨運量僅輕微地影響了亞洲-美國東海岸/亞洲-美國西海岸的集裝箱船平均現(xiàn)貨費率“溢價”，從2016年上半年的94%下降到了2017年上半年的76%。

巴拿馬運河重新通航已經(jīng)一年了，但似乎還需要更多的時間才能評估新的巴拿馬型船閘對集裝箱船航運的長期影響。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。