2017中國航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告發(fā)布

“近日，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、上海自貿(mào)區(qū)管委會陸家嘴管理局聯(lián)合發(fā)布了《2017中國航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告指出，面對全球貿(mào)易萎縮和低運(yùn)價(jià)、高成本的狀況以及“一帶一路”的政策，航運(yùn)業(yè)經(jīng)營方式亟待轉(zhuǎn)型，市場結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，同時(shí)，要利用互聯(lián)網(wǎng)工具和電商平臺的優(yōu)勢，構(gòu)筑更透明、更扁平、更高效的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。”

互聯(lián)網(wǎng)推動航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

報(bào)告指出，互聯(lián)網(wǎng)推動眾多行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級已成為一個(gè)新的趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)銷售企業(yè)的比例，從2011年的26%提高至2016年的37%，由此，進(jìn)一步帶動網(wǎng)上銷售、在線銷售企業(yè)數(shù)量和銷售業(yè)績快速攀升。因此，B2B、B2C電商已成為推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要推動力。目前，企業(yè)在線采購比例已突破35%(2011年為27%)，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷開展比例已突破42%(2011年為24.2%)。越來越多的企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)加入到業(yè)務(wù)中，逐步建立互聯(lián)網(wǎng)思維和發(fā)展策略，互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的滲透更加深入和緊密。

報(bào)告認(rèn)為，上述變化同樣出現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)各類型航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已超過200家，主要方向包括以交易為主打的航運(yùn)電商平臺，如“運(yùn)去哪”、“阿里巴巴一達(dá)通”等；以SaaS(軟件即服務(wù))類物流管理軟件為主打的信息系統(tǒng)類，如“奧林科技大掌柜”、“沃行科技”等；以船期、船舶定位等相關(guān)航運(yùn)數(shù)據(jù)信息為主打的數(shù)據(jù)工具平臺，如“億海藍(lán)”、“維運(yùn)網(wǎng)”等。雖然針對集裝箱海運(yùn)方面的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺占據(jù)多數(shù)，但面對航運(yùn)中的拖車、報(bào)關(guān)等細(xì)分領(lǐng)域以及內(nèi)河航運(yùn)、干散貨運(yùn)輸?shù)确矫?，也涌現(xiàn)出了類似于“卡哥科技”、“一行線”、“船老大”、“ValueFix”等平臺企業(yè)。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，作為數(shù)量最多的航運(yùn)電商類平臺，目前正讓傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)的中間層級逐漸扁平化。當(dāng)貨主提出發(fā)貨需求時(shí)，航運(yùn)電商平臺在貨主、中小貨運(yùn)代理和大型船公司、一級貨代之間建立橋梁，減少不創(chuàng)造價(jià)值的中間環(huán)節(jié)，幫助需求方進(jìn)行透明化查詢和下單，打通需求方和船公司及船公司一級代理的渠道，為需求方提供可信安全、高效便捷的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。現(xiàn)在，集裝箱運(yùn)輸業(yè)具有可壓縮的多層貨代結(jié)構(gòu)、更為標(biāo)準(zhǔn)化、客戶集中度更低的特點(diǎn)，這更加適合發(fā)展電商業(yè)務(wù)、探索創(chuàng)新改革之路。因此，航運(yùn)電商作為專業(yè)領(lǐng)域的“藍(lán)海市場”備受各界關(guān)注，其商業(yè)服務(wù)模式也形成了新的盈利增長點(diǎn)。

目前，船公司開始尋求與電商平臺加強(qiáng)合作，改變以往多層次分銷的商業(yè)模式，提升航運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)范化。2016年底，阿里巴巴和馬士基航運(yùn)公司推出新的在線訂艙平臺產(chǎn)品“艙位寶”，主要依托于阿里巴巴的“一達(dá)通”外貿(mào)綜合服務(wù)平臺，直接通過平臺提供艙位，貨主直接網(wǎng)上訂艙，可以提前鎖定艙位和價(jià)格，避免遭遇船公司爆倉或價(jià)格大幅上漲的局面。

今年初，船公司與電商平臺“聯(lián)姻”再次加快。“以星航運(yùn)”、“達(dá)飛輪船”、“中遠(yuǎn)海運(yùn)”集運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)入駐“一達(dá)通”平臺。與此同時(shí)，“一達(dá)通”也與全球知名貨代企業(yè)“德迅”、“WCA世界貨物運(yùn)輸聯(lián)盟”展開合作。此外，“運(yùn)去哪”也宣布與馬士基公司合作推出“集運(yùn)頭等艙”產(chǎn)品，貨主可直接向馬士基公司訂艙，支付保證金后確保艙位和價(jià)格。

在航線上，以“運(yùn)去哪”和馬士基公司共同推出的“集運(yùn)頭等艙”產(chǎn)品為例，從剛開始覆蓋歐洲主要港口的AE1航線、前往德國港口的AE5航線以及直達(dá)印度金奈的CHX航線，到目前為止，已擴(kuò)展到包含歐洲線AE1、AE2、AE5、AE6、AE7、AE10以及印度線FI3、CHX，共有8條航線。“以星航運(yùn)”則在“一達(dá)通”的“艙位寶”上投放印巴線、南美線、東南亞線、黑海線及西非線5條航線；從“一達(dá)通”到“運(yùn)去哪”、從“艙位寶”到“集運(yùn)頭等艙”、從馬士基公司到達(dá)飛輪船，其重點(diǎn)就是預(yù)付定金、鎖定價(jià)格、保證艙位，希望借助電商平臺來融合“互聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)航運(yùn)”的思維路徑，圍繞客戶、系統(tǒng)、產(chǎn)品、資源、結(jié)算、服務(wù)和運(yùn)價(jià)七大要素點(diǎn)，對航運(yùn)業(yè)務(wù)升級轉(zhuǎn)型進(jìn)行積極的探索。

報(bào)告認(rèn)為，航運(yùn)電商興起的背后是多方面因素的共同影響，其主要原因是實(shí)現(xiàn)交易成本的降低，減少不必要冗余環(huán)節(jié)，提高利潤率和資源配置效率，確保交易公正透明及建立有效信用約束機(jī)制。

未來航運(yùn)電商具備三大功能

報(bào)告表示，事實(shí)上，中國的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)很早以前就已出現(xiàn)，但早期多以信息展示為主，企業(yè)數(shù)量不多。直到近年來，在政策層面、資本層面等多方面的利好推動下，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴，并駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。以航運(yùn)電商為例，中國航運(yùn)電商最早始于2003年的錦程物流網(wǎng)，2012年起，市場上出現(xiàn)了部分具有船公司背景的航運(yùn)電商平臺。從2015年起，包括“運(yùn)去哪”、“航運(yùn)城”、“樂艙網(wǎng)”、“搜航網(wǎng)”等航運(yùn)電商平臺大量出現(xiàn)；2017年伊始，馬士基、達(dá)飛輪船、以星輪船等船公司也開始“觸網(wǎng)”，與航運(yùn)電商平臺合作推出了“集運(yùn)頭等艙”、“艙位寶”等產(chǎn)品服務(wù)，行業(yè)變革開始加速，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)正成為一個(gè)新的風(fēng)口。

目前，航運(yùn)電商正逐漸形成船東背景、貨代背景、第三方等不同生態(tài)。這些平臺以不同側(cè)重點(diǎn)吸引了有此需求的客戶群體。隨著交易大數(shù)據(jù)的使用頻率和應(yīng)用場景的增多，未來圍繞航運(yùn)供應(yīng)鏈物流管理的平臺正在逐步醞釀形成。這些平臺將不僅是信息樞紐、交易平臺，更是整個(gè)航運(yùn)供應(yīng)鏈物流的線上調(diào)度平臺。以航運(yùn)電商為例，未來將主要致力于實(shí)現(xiàn)三方面的功能:

一是提高交易成功率。航運(yùn)電商平臺作為中立的第三方來推動進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展，貨主與貨代、貨代與貨代之間的交易渠道更加透明和便捷，同時(shí)，根據(jù)需要開展相應(yīng)的配套服務(wù)，如提供拖車、報(bào)關(guān)等。航運(yùn)電商平臺通過精準(zhǔn)的系統(tǒng)和專業(yè)客服交易員的方式，幫助買賣雙方更快地成交。這種深入的中介交易服務(wù)，有助于提升用戶的體驗(yàn)度和黏性。

二是建立交易信用體系。電商的根本目的是讓交易價(jià)格、行為更加透明，因此對買賣雙方有相應(yīng)的信用約束機(jī)制。目前，部分航運(yùn)電商平臺已引入了類似消費(fèi)類電商的信用(或信譽(yù))評價(jià)功能，重視建立買賣雙方的信用體系，從而讓客戶更放心地在航運(yùn)電商平臺上進(jìn)行交易。

三是提供全流程的綜合服務(wù)。在傳統(tǒng)航運(yùn)方面，供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)非常冗長，從訂艙、發(fā)貨到運(yùn)輸完畢往往歷時(shí)數(shù)月。為提升貨主的發(fā)貨體驗(yàn)、確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，航運(yùn)電商平臺更重視整個(gè)運(yùn)輸流程的服務(wù)，不僅需要整合信息，讓客戶實(shí)時(shí)了解貨物在哪個(gè)方位，同時(shí)在此基礎(chǔ)上提供更多增值的綜合服務(wù)。

航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展藍(lán)圖

報(bào)告表示，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)并非僅提供簡單的航運(yùn)交易渠道或中介服務(wù)，其目標(biāo)是打造一個(gè)可持續(xù)、合理化的生態(tài)體系。

第一，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系更加緊密。隨著技術(shù)的成熟和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)供應(yīng)鏈物流的去邊界、去中心、去中間的流程，目的是降低成本和提高效率。以航運(yùn)電商為例，電商與航運(yùn)業(yè)相互融合，使得地域、領(lǐng)域之間的界限更加模糊，在線上完成不同地區(qū)的業(yè)務(wù)聯(lián)合操作，海運(yùn)環(huán)節(jié)也與鐵路等其他運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，其中，航運(yùn)電商平臺成為媒介和載體。同時(shí)，航運(yùn)電商平臺提供了標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的服務(wù)，將推動目前航運(yùn)業(yè)務(wù)層次中N級貨代關(guān)系模式發(fā)生改變，逐漸實(shí)現(xiàn)去中心化，而操作流程的中間環(huán)節(jié)也越來越透明、公開、公正。貨運(yùn)代理服務(wù)的目標(biāo)在于提供個(gè)性化、獨(dú)特的服務(wù)來獲取利潤，單純依賴于差價(jià)的中間企業(yè)將會被市場排擠，而產(chǎn)業(yè)鏈將得到優(yōu)化。

第二，打破傳統(tǒng)模式下現(xiàn)有利益格局。航運(yùn)電商平臺本身是一個(gè)縮短傳統(tǒng)利益鏈條、重新建立利益分配機(jī)制的過程。只有消除或減少傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)之中不合理、不經(jīng)濟(jì)、不集約的部分，航運(yùn)電商平臺才有可能為貨主、船公司帶來效益，才能構(gòu)建航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)并創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)模式下利益格局相對穩(wěn)固，貨主處于相對信息封閉的尾端，而電商平臺將打破此間的不平等模式，尤其是在國際貨運(yùn)代理層面有多個(gè)級別的代理商。航運(yùn)電子商務(wù)平臺的實(shí)質(zhì)，仍然是航運(yùn)企業(yè)提升自我服務(wù)，力求更好滿足貨主等實(shí)際需求方的訴求。

第三，建立與應(yīng)用航運(yùn)市場信用體系。信用是市場公平公開公正的前提條件，也是支撐航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展的基礎(chǔ)。建立市場化下的航運(yùn)市場信用體系，在確保各自數(shù)據(jù)安全和商業(yè)規(guī)則的基礎(chǔ)上，依托大數(shù)據(jù)分析來實(shí)現(xiàn)信用評分及信用檔案的互通互認(rèn)。通過市場化運(yùn)作的信用手段來分擔(dān)政府監(jiān)管的壓力，加強(qiáng)政府與行業(yè)共同治理，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)與從業(yè)人員信用自律，樹立行業(yè)誠信及文明服務(wù)的風(fēng)尚，從而促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。