純電動客車12月產3.5萬輛 全年猛增31%

2016年12月的中國純電動客車市場，在政策紅利的推動下，再度刷新歷史記錄。

最新獲悉，根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計，國內純電動客車市場12月共計生產各類客車34885輛，比去年同期的2.77萬輛增長26%，環(huán)比2016年11月大幅增長47%。這個34885輛的數(shù)值，也刷新了純電動客車行業(yè)發(fā)展史上的月產量歷史記錄。在此之前，市場的歷史最高點發(fā)生在2015年12月，當月的產量為2.77萬輛。如今，歷史記錄再度被刷新，12月市場月產量接近3.5萬輛，2016年全年共生產11.57萬輛（同比增長31%），總算為2016年一路磕磕碰碰的純電動客車市場畫上了一個圓滿句號：雖然過程很艱辛，雖然“等到花兒都謝了”，但最后的結局還算圓滿。

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從“2014-2016年純電動客車市場月度走勢圖”可以看出，2016年的純電動客車市場走勢跟2015年有不少相似之處，尤其是最后幾個月，簡直是何其相似：

2015年四季度，受國家2013-2015年新能源客車補貼政策收官的影響，純電動客車市場陡然飆高，一路高歌猛進，全年以8.8萬輛收官，其中僅四季度的產量就占到全年產量的66%；

而到了2016年11月和12月，受到國家連續(xù)幾個“大紅包”的刺激，市場需求和供給一改此前低迷不振的景象，產需同時急劇飆升，各家客車企業(yè)生產線和一線工人加班加點，盡可能生產出更多的車輛并及時上牌，以趕上2016年新能源客車補貼政策的最后一班車。同樣，11月和12月的產量之和（5.86萬輛），也達到了市場全年產量的51%比重。

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第一，新的調整后的新能源汽車推廣應用財政補貼政策出臺時間一拖再拖，直到11月才傳出風聲，但因為時間已經(jīng)臨近年底，無法在2016年實施，因此基本已經(jīng)確定2017年初才會開始實施；而2016年銷售出去（按照上牌日期）的新能源汽車全部按照原定的補貼政策來執(zhí)行。按照2016年原定的國家財政補貼政策，一輛8-10米純電動客車最高可以拿到40萬元補貼；6-8米純電動客車最高可以拿到25萬元補貼；10米以上純電動客車最高可以拿到50萬元補貼。到了2017年，所有這些補貼都要下降40-50%以上，比如，一輛10米以上純電動客車最高只能拿到30萬元補貼；8-10米純電動客車最高只能拿到20萬元的國家補貼；6-8米純電動客車最高只能拿到9萬元的國家補貼。因此，年底還不抓住最后一把機會，大干一場，更待何時？

這種新能源汽車銷售給企業(yè)所帶來的高毛利率和高資產收益率，也許以后永遠都不會再有。2017年以后，一切回歸理性，新能源汽車產銷的營業(yè)利潤也將回歸正常水平。

第二，2016年12月2日，工信部發(fā)布道路機動車輛生產企業(yè)及產品（第290批）并公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批），一共有678款新能源汽車列入本批目錄，其中包含了293款純電動客車、78款插電式混合動力客車和244款純電動專用車。從2016年1月14日發(fā)布第1批推薦車型目錄，到第3批目錄公布，幾乎是每個月發(fā)布一批，然而，從第3批到第4批，中間跨越了八個月的時間，很多企業(yè)都在苦苦等待第4批和第5批“推薦目錄”的出臺，否則，要么是企業(yè)不敢生產，不敢接單；要么是企業(yè)按照客戶需求生產出來的車輛因為沒有目錄，只能停放在車間里，等待目錄出臺；要么即使銷售出去，也忐忑不安，擔心目錄不能及時出爐，影響國補。

第三，12月28日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批），涉及97家企業(yè)的498款新能源車型，其中純電動客車有207款，混合動力客車有79款，燃料電池客車3款。而在此之前，很多客車企業(yè)就已經(jīng)得知第5批推薦目錄將在月底出臺，因此生產和銷售都未受到影響，反而是加班加點組織生產。

第四，從2016年12月開始，2015年度的新能源汽車補貼資金（國補）開始陸續(xù)發(fā)放，各家客車類上市公司也紛紛公告稱收到補貼款項。這給全行業(yè)吃了一顆定心丸，也讓眾多客車企業(yè)有能力再度采購零部件和組織生產。比如：

中通純電動旅游客車

中通客車發(fā)布公告稱，收到聊城市財政局向本公司轉支付的2015年國家新能源汽車推廣累計補貼款203611萬元（即20.36億元）；宇通客車發(fā)布公告稱，已收到鄭州市財政局轉支付的第一筆補貼資金309,488萬元（即30.95億元）；東風汽車股份發(fā)布公告稱，控股子公司東風襄陽旅行車收到襄陽市財政局轉支付的2015年度國家新能源汽車應用推廣補助清算資金127818萬元（即12.78億元）；江西特種電機發(fā)布公告稱，全資子公司江蘇九龍汽車已收到2015年度新能源汽車推廣應用補助資金（第一批）的剩余部分5.844億元。截止到目前，本次10.844億元新能源汽車推廣應用補助資金（第一批）已經(jīng)全部收到。江淮汽車發(fā)布公告稱，收到合肥市財政轉撥付的2015年度國家新能源汽車應用推廣補助清算資金19,474萬元（即1.95億元）。截止目前，江淮汽車累計收到2015年度國家新能源汽車應用推廣補助資金44674萬元（即4.47億元），其中2015年7月收到預撥資金25,200萬元；遼寧曙光汽車發(fā)布公告稱，公司控股子公司丹東黃海收到丹東市財政局轉支付的2015年度國家新能源汽車應用推廣補助清算資金54,200萬元（即5.42億元）。

第一商用車網(wǎng)據(jù)此分析認為，12月3.5萬輛的產量，可以分為兩部分：一部分是行業(yè)內新生產出來的純電動客車；還有一部分是之前已經(jīng)生產出來，但因為沒有推薦目錄，一直放在生產車間不能交付客戶的車輛?，F(xiàn)在，幾個政策紅利陸續(xù)釋放出來，2016年12月的市場總產量大增，在預料之中。

2016年，純電動客車市場全年以11.6萬輛收官，但主流企業(yè)之間的競爭格局也發(fā)生了新的、巨大的變化，欲知更多詳情，敬請關注本站后續(xù)報道——“競爭格局之變”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。