2017新造船市場繼續(xù)熊市2.0？

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心近日表示，如果把活躍船廠定義為最近12個(gè)月內(nèi)有手持訂單或有交付記錄的船廠，在手持訂單降低、新接訂單低迷、船廠交付仍維持目前水平的情況下，活躍船廠數(shù)量有可能在2017年進(jìn)一步下降。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年11月活躍船廠的數(shù)量為630家，與2010年1140的數(shù)字相比已經(jīng)有了大幅下降，可以說市場去產(chǎn)能卓有成效，整個(gè)過程中一等船廠能力較為穩(wěn)定，可謂是強(qiáng)者恒強(qiáng)。

另外，我們分析在目前的630家活躍船廠中290家有變?yōu)榉腔钴S船廠的可能，這是由于這些船廠中的大部分手持訂單保障系數(shù)不足一年，一部分船企即使手持訂單保障系數(shù)大于1年，也多是2013年的訂單甚至有2009年前的訂單，而且由于船隊(duì)的延遲收船，船廠的手持訂單水分較大，很多已經(jīng)技術(shù)完工的船仍在手持訂單中。

預(yù)計(jì)2017年新船市場仍是熊市2.0的延續(xù)，且航運(yùn)市場難見好轉(zhuǎn)，2017年活躍船廠的數(shù)量將進(jìn)一步降低，如果非要加一個(gè)數(shù)字，那將是380。

此前據(jù)《中國船檢》報(bào)道，有船舶經(jīng)紀(jì)人表示，盡管運(yùn)費(fèi)市場有所改善，但2017年造船市場將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。由于市場狀況低迷，船東仍承受著訂單帶來的壓力。而那些有足夠信心購買新船的船東，正采取一種謹(jǐn)慎的討價(jià)還價(jià)的做法與船廠商定船舶價(jià)格，或以此獲取一些特殊條款。

油輪方面，在拆船有限及大量交付的情況下，油運(yùn)市場仍具挑戰(zhàn)性，因此，大多數(shù)船東可能會拒絕訂造新船，盡管價(jià)格很低。干散貨船訂單減少，大多數(shù)投資者對價(jià)格更具吸引力的轉(zhuǎn)售船舶和二手船舶更感興趣。集裝箱船方面，由于行業(yè)持續(xù)整合，未來幾個(gè)月的集裝箱船訂單將少之又少，二手船價(jià)格可能會更具吸引力。

此外，雖然壓載水管理公約和航運(yùn)限硫的監(jiān)管的變革可能在2017年引發(fā)出一些新造船投資，以此填補(bǔ)噸位空缺，但投資者進(jìn)行投資決策卻面臨很大的不確定性，因?yàn)槭袌鰰鶕?jù)監(jiān)管要求的實(shí)施進(jìn)度而變化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。