青藏鐵路擴(kuò)能改造格拉段已完工70%以上

“目前整個(gè)格拉段的擴(kuò)能改造已經(jīng)完成70%以上，拉薩市范圍的各大貨運(yùn)站改造穩(wěn)步推進(jìn)。”青藏鐵路格拉（格爾木到拉薩）段擴(kuò)能改造指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。據(jù)該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步介紹，拉薩西貨站在擴(kuò)能改造完成后將成為青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路的貨運(yùn)樞紐。目前拉薩西貨站占地1000余畝，是西藏最大的貨物集散中心，此次擴(kuò)能改造后西貨站占地面積將增加至2000余畝，貨運(yùn)能力也將大大提升。“貨物站的占地面積越大代表著貨運(yùn)中轉(zhuǎn)能力越強(qiáng)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)道，此次擴(kuò)能改造拉薩市范圍中除去拉薩西貨站外，堆龍德慶現(xiàn)有的一個(gè)貨運(yùn)站將啟用，當(dāng)雄現(xiàn)有的兩個(gè)貨運(yùn)站也將啟用。據(jù)介紹，擴(kuò)能改造后，拉薩車站對(duì)開(kāi)車次將大量增加，這將有效帶動(dòng)拉薩乃至西藏全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

據(jù)了解，此次擴(kuò)能改造是為“十三五”期間的青藏鐵路電氣化改造做準(zhǔn)備。據(jù)介紹，目前青藏鐵路拉薩至格爾木段采用內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行牽引，鐵路可承受的牽引力為2000噸，由于牽引力有限，到達(dá)格爾木的火車需重新排組成兩列列車才能到達(dá)拉薩。該負(fù)責(zé)人解釋，今后進(jìn)行電氣化改造后牽引力將達(dá)到4000噸，該段鐵路牽引力將與西寧至格爾木段一樣，當(dāng)貨運(yùn)火車經(jīng)過(guò)格爾木時(shí)，就無(wú)需進(jìn)行重組便可直接抵達(dá)拉薩。電氣化改造不僅改變了青藏鐵路的貨運(yùn)能力，也將進(jìn)一步提升客運(yùn)火車的速度。

該負(fù)責(zé)人介紹，擴(kuò)能改造過(guò)程中施工便道將充分利用青藏公路和青藏鐵路既有維修便道，以進(jìn)一步減少對(duì)自然生態(tài)的破壞，并且整個(gè)擴(kuò)能改造嚴(yán)禁在自然保護(hù)區(qū)、源區(qū)內(nèi)排放各類污水和固體廢棄物。保護(hù)區(qū)內(nèi)各站場(chǎng)施工均制訂周密的施工計(jì)劃，盡可能避開(kāi)野生動(dòng)物遷徙時(shí)間。

據(jù)介紹，整個(gè)工程施工中始終把環(huán)境保護(hù)作為重中之重，堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)；少擾動(dòng)、多防護(hù)；少污染、多防治”，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護(hù)，做到環(huán)保、水保設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。