2+2艘！HJ重工首獲LNG動(dòng)力7700TEU集裝箱船訂單

HJ重工（原韓進(jìn)重工）6月23日表示，公司已與一家歐洲地區(qū)船東簽訂了2艘7700TEU級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的正式建造合同，合同總金額2.4億美元。此外，該合同還包括2艘備選訂單。

這批LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船將在HJ重工位于釜山的影島造船廠(chǎng)建造，計(jì)劃從2024年底開(kāi)始陸續(xù)交付。

HJ重工相關(guān)人士表示，這是該型船在今年4月獲得英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)原則性認(rèn)可(AiP)后承接的首個(gè)建造合同。

韓國(guó)業(yè)界此前曾透露，HJ重工已在幾個(gè)月前與希臘Navios海運(yùn)集團(tuán)簽署了6艘7700TEU級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的建造意向書(shū)（LOI），經(jīng)過(guò)最后階段的協(xié)商后將簽署正式建造合同。

包括此次承接的2艘7700TEU級(jí)集裝箱船在內(nèi)，HJ重工目前已經(jīng)確保了8艘集裝箱船的工作量。如果此次合同中的2艘備選訂單今后生效，HJ重工的手持集裝箱船訂單將增加到10艘，今年以來(lái)的訂單金額也將達(dá)到約8000億韓元（約合6.2億美元），超過(guò)全年接單目標(biāo)值的一半。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，HJ重工開(kāi)發(fā)的7700TEU級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船總長(zhǎng)272米，航速22節(jié)，采用最新的船型技術(shù)，提高了燃料效率；其LNG燃料儲(chǔ)罐采用了法國(guó)GTT公司的MARKⅢ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)，容量達(dá)6000立方米，同時(shí)通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了最佳配置，最大限度地提高了集裝箱裝載量。該型船不僅滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）的船舶硫氧化物(SOx)排放要求，還滿(mǎn)足英國(guó)勞氏船級(jí)社的Gas FuelledReadiness (GR)入級(jí)符號(hào)以及IMO《國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IGC CODE）等國(guó)際海事法規(guī)。

去年10月，HJ重工與德國(guó)獨(dú)立集裝箱船東公司MPC Capital簽訂了4艘5500TEU級(jí)集裝箱船的建造合同，合同總金額約合2.7億美元。這也是HJ重工自2015年以來(lái)首次承接普通商船訂單。今年3月，HJ重工又與MPC Capital簽訂了2+2艘同型船的建造合同，合同總金額1.5億美元。該型船總長(zhǎng)255米、型寬37米，采用環(huán)保設(shè)計(jì)，可以節(jié)省40%的燃料，并且為未來(lái)轉(zhuǎn)換為甲醇動(dòng)力做好了準(zhǔn)備。該型船的設(shè)計(jì)突出高效率，采用DNV環(huán)保符號(hào)，將按照船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)第三階段要求和Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)建造，屬于新型環(huán)保船舶。

HJ重工希望，通過(guò)同一船型的批量建造，取得縮短設(shè)計(jì)時(shí)間、減少采購(gòu)費(fèi)用、優(yōu)化造船流程、提高生產(chǎn)效率、降低造船成本、增加收益的效果。

HJ重工相關(guān)人士表示：“為了順應(yīng)全球碳中和時(shí)代來(lái)臨的趨勢(shì)，公司今后將集中力量開(kāi)發(fā)環(huán)保、高附加值船型并承接訂單，以滿(mǎn)足船東的要求。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。