黃延高速：陜西公路建設的綠色樣本

一頭連著華夏人文始祖黃帝陵，一頭系著革命圣地延安——陜西黃陵至延安高速公路擴能工程的特殊性不言而喻。如今，踏上黃延高速公路，90分鐘便能實現5000年人文歷史的時空穿越。

黃延高速公路是包茂線在陜西境內的組成路段，全長154公里，概算投資約217億元。開工以來，建設者以創(chuàng)建國家優(yōu)質工程金質獎為目標，秉承工匠精神，在“從99%到99.99%”的極致追求中提高工程質量和建設品質，打造出陜西省首條綠色公路。

想方設法變廢為寶

走綠色環(huán)保節(jié)能發(fā)展之路，是黃延高速公路項目的追求。建設者注重將綠色發(fā)展理念貫穿于規(guī)劃、設計、施工、運營、養(yǎng)護等建設過程中。

可循環(huán)材料使用是亮點之一。在建設者的精心構思下，廢舊輪胎、隧道棄渣、粉煤灰、表層腐殖土等由廢變寶，成為重要建設用料。黃延高速公路全線路面上面層采用橡膠瀝青混凝土，總面積約486萬平方米，共消耗廢舊輪胎約579萬條，不僅變廢為寶，也增強了路面耐磨性，提高了行車的舒適度。

在路面上面層施工前，建設者對下承層平整度不滿足要求部位進行精銑刨，施工中安排專人負責碾壓次數和效果控制，并用小鋼輪對邊部進行精細碾壓，最終路面平整度達到了99.45。“這是我從業(yè)以來取得的最高分，項目施工難度很大，但換來了道路更好的使用性能和更長的壽命。”黃延高速公路路面二標項目部經理魏慶軍告訴記者。

隧道棄渣也大有用處。建設者采用“三級篩選”進行再利用，將優(yōu)質碎石用于隧道襯砌混凝土骨料，將次級碎石用于路面墊層，其余殘渣則用于路堤填筑。

通過在全線的橋梁樁基、承臺、系梁等低標號混凝土中摻加粉煤灰，并在路面底基層、基層水泥穩(wěn)定碎石混合料中增加6%的粉煤灰，項目減少生產水泥所需能耗約1.6萬噸，減少二氧化碳排放約3.4萬噸。

去年4月22日，黃延高速公路項目被交通運輸部列為“綠色公路示范項目”，并獲得中央財政專項補助資金1404.85萬元。

在線監(jiān)測能源消耗

據統(tǒng)計，黃延高速公路的“綠色實踐”包括綠色能源應用、綠色施工技術、綠色服務區(qū)、智慧公路、綠色環(huán)保和資源循環(huán)利用等6大類33項，其中專項資金支持項目12項，綠色循環(huán)及配套類項目21項，實施期為2015年至2018年。

在加強綠色交通建設方面，黃延高速公路項目建立了高速公路能源監(jiān)控管理系統(tǒng)，對運營管理中心、監(jiān)控中心、收費站、隧道、服務區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等部門的能源消耗進行在線監(jiān)測和統(tǒng)計，參考交通特點、自然條件等因素制定合理的能源控制策略，每年可節(jié)約用電598萬度、節(jié)約用油7.08萬升、節(jié)約用水3.63萬噸。

黃延高速公路擴能工程建設管理處處長申來明介紹：“這幾年，通過黃延高速公路綠色循環(huán)低碳公路試點工作的開展，我們在規(guī)劃設計、施工建設、運營管理等環(huán)節(jié)中總結了具有推廣價值的技術、工藝、材料等，形成若干綠色公路建設地方性標準，編制了陜西省綠色循環(huán)低碳公路發(fā)展手冊和指南，將向全省推廣。”

同時，建設管理處還開展了16項課題研究，其中《瀝青路面施工碳排放評價方法及低碳技術研究》建立了完整的碳排放評價體系，將有助力彌補我國公路基礎設施建設碳排放的技術空白。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。