散運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅下滑才能加速船舶拆解

摩根大通表示，散貨船費(fèi)率大幅下滑才有可能令船舶報(bào)廢重啟。

摩根大通指出，8月份僅有5艘干貨船被拆解，總報(bào)廢噸位為18萬(wàn)，2016年下半年船舶報(bào)廢活動(dòng)持續(xù)減少。

分析師NoahParquette指出，今年上半年市場(chǎng)的報(bào)廢噸位為1400萬(wàn)dwt,6月份后，下降到82萬(wàn)。

他在一份報(bào)告中說(shuō)：“雖然這一趨勢(shì)可能受到季節(jié)影響，但我們認(rèn)為，如果費(fèi)率不能再次急劇下跌的話(huà)，第3季度及第4季度的拆解活動(dòng)會(huì)持續(xù)低迷。”

克拉克森-柏拉圖證券（ClarksonsPlatouSecurities）的數(shù)據(jù)顯示，今年到目前為止，capesize的平均費(fèi)率為5000美元/天，panamax的費(fèi)率是4000美元/天。

北極證券（ArcticSecurities）表示，2017年和2018年的FFA曲線(xiàn)仍然“頑固地平坦”.

今天上午，分析師埃ErikNikolaiStavseth在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，capesize的費(fèi)率在2017年為7400美元/天，2018年上漲至9000美元/天。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。