傳蘋果與匿名韓國企業(yè)達成汽車電池合作協(xié)議

據(jù)國外媒體報道稱，一家在“空芯鋰離子電池技術”（hollow-coredlithium-ionbatterytechnology）上取得大幅進展的韓國企業(yè)已經(jīng)成功與蘋果就“泰坦汽車項目”（ProjectTitan）達成了合作關系。

不過，率先披露出這一消息的韓國etNews媒體并沒有公布這家企業(yè)的具體名字，而該公司的一位匿名高管也表示：“因為我們與蘋果簽署了保密協(xié)議，所以我們不能討論任何同該項目相關的內(nèi)容。”

通常來說，所謂的“空芯鋰離子電池技術”能夠在電池組中為每個電池單元提供比傳統(tǒng)閉合圓柱電池更多的表面積，因此這類電池在正常充電和放電過程中的能量和熱量管理會更加高效。在緊急情況下，“空芯鋰離子電池技術”中可能產(chǎn)生的氣體也可以從電池中空部分安全排出。

此外，這類電池能夠在不需要焊接的前提下輕松完成電池組的并聯(lián)或串聯(lián)。同時，空芯鋰離子電池相較傳統(tǒng)電池組具備更容易修復的優(yōu)點，在單個蓄電池單元出現(xiàn)損壞的時候也可以更加輕松的對單一電池單元進行更換。

據(jù)etNews報道稱，目前這家匿名韓國企業(yè)所生產(chǎn)的空芯鋰離子電池體積約為“兩根手指”大小。目前，我們還尚不清楚該公司能否成功將這一電池技術放大、應用到足以支持未來蘋果汽車使用的大小，也不確定這一技術在應用到汽車產(chǎn)品后是否還擁有足夠的競爭優(yōu)勢。

此前有報道指出，“泰坦項目”預計將在2020年到2021年期間正式推出產(chǎn)品，而前蘋果高管鮑勃-曼斯菲爾德（BobMansfield）似乎已經(jīng)從史蒂夫-扎德斯基（SteveZadesky）手中接過了這一項目的領導權。而且同扎德斯基在職期間最大的不同點是，扎德斯基在負責這一項目的時候首先需要向蘋果硬件工程負責人丹-里喬(DanRiccio)報告，后者再向CEO蒂姆-庫克進行匯報，但曼斯菲爾德卻可以直接向庫克匯報工作。

外界分析認為，這或許同曼斯菲爾德在蘋果深厚的任職背景以及豐富的業(yè)內(nèi)工作經(jīng)驗有著密不可分的關系。曼斯菲爾德最早于1999年加入蘋果，在已故CEO史蒂夫-喬布斯（SteveJobs）底下出任管理層。過去他曾主導硬件開發(fā)工程，其中包括MacBookAir、iMac、iPad等明星產(chǎn)品。2012年，蘋果曾宣布曼斯菲爾德將要退休，但后來又被庫克說服高薪留任公司。2013年開始，曼斯菲爾德從蘋果高管團隊名單中隱身，官方僅表示他會負責特別項目，并直接向庫克匯報工作。

需要指出的是，雖然蘋果到目前為止從來沒有正式承認“泰坦項目”項目的存在，但有多個消息均顯示該公司為了保密甚至注冊了一家名為“SixtyEightResearch”的空殼公司來掩人耳目。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。