B級(jí)車腹背受敵致車企加速升級(jí) 可向改善性汽車邁進(jìn)

前有A級(jí)車和SUV的堵截，后有豪華品牌入門級(jí)車型的圍追，如今的國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)可謂遭遇“前后夾擊”。

8月3日，長江商報(bào)記者在武漢汽車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，部分4S店B級(jí)車的銷量和以往相比大幅下滑，有的甚至更愿意推薦其他種類車型。不僅如此，消費(fèi)者在購買家庭用車時(shí)，首先考慮的還是A級(jí)車和SUV。

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，B級(jí)車銷量占比從去年的19%下滑至17%，跌至2012年以來的最低值。盡管如此，類似東風(fēng)標(biāo)致的車企，還是將B級(jí)車當(dāng)作企業(yè)品牌力的象征。然而，B級(jí)車如何突圍？業(yè)內(nèi)人士建議，B級(jí)車需要提升“內(nèi)涵”，往改善性汽車方向邁步，通過外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品升級(jí)、適當(dāng)降低價(jià)格等方式搶占市場(chǎng)。

武漢部分4S店銷量驟降

“每天來咨詢B級(jí)車的人并不多，如果是要當(dāng)私家車用，大家更愿意選擇同等價(jià)位的SUV。”8月3日，在武漢竹葉山汽車市場(chǎng)，一家已有12年歷史的合資車企4S店楊經(jīng)理說。

現(xiàn)場(chǎng)，長江商報(bào)記者看到，近20款各類車型將展示區(qū)圍得滿滿當(dāng)當(dāng)，部分A級(jí)車和SUV還有多款顏色及排量供購車者觀摩咨詢，而B級(jí)車只有一輛。“我們把這輛車放在展示區(qū)最顯眼的位置，是為了吸引人來看。”楊經(jīng)理說。

楊經(jīng)理向記者坦言，店內(nèi)一款20萬元左右的B級(jí)車，今年已連續(xù)兩次降價(jià)，優(yōu)惠幅度在1.2萬元左右，即便這樣銷量也只提高了不到一成，可優(yōu)惠后的盈利空間大幅下降，“廠商下了銷售指標(biāo)，我們也只能硬著頭皮賺個(gè)‘成本價(jià)’。我們的銷售人員推薦車時(shí)，還是側(cè)重于其他種類車型。”

在近兩個(gè)小時(shí)的采訪過程中，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，只有不到5位消費(fèi)者詢問過B級(jí)車的價(jià)格等信息。一位李姓消費(fèi)者表示，咨詢B級(jí)車價(jià)位是想對(duì)比下其他種類車，“看了半天，還是SUV較為劃算。”

記者走訪其他三家4S店，銷售情況大體相似。一家4S店王老板向記者表示，除了部分高端客戶和商業(yè)用途，我們基本上不會(huì)推薦B級(jí)車。

實(shí)際上，在SUV和豪華品牌入門級(jí)車型還未大行其道之前，B級(jí)車頗受市場(chǎng)青睞。楊經(jīng)理回憶，大概五六年前，B級(jí)車約占店內(nèi)銷量份額的兩成，如今已跌至不到一成。“近一個(gè)月，我們賣出了6輛，這在同類店中算是比較優(yōu)秀的。”

根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)（簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，轎車銷量為551.74萬輛，同比下降3.1%。而B級(jí)車銷量下滑幅度遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)的整體下滑幅度。B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上銷量第一的上汽大眾新帕薩特，今年上半年甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，其銷量為8.29萬輛，同比下降30.98%。

與此同時(shí)，邁騰今年上半年銷量較去年同比也僅增長0.8%，為7.87萬輛，只能說處于及格線水平。排名第三的名圖同比銷量下滑10.6%，為6.6萬輛。綜合來看，銷量排前十位的車型中，有6個(gè)銷量處于下降狀態(tài)，其中5個(gè)下降幅度超過10%。

國內(nèi)車企密集推新款“護(hù)盤”

8月5日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者介紹，B級(jí)車作為中型型車，車身長度和排量都會(huì)高于A級(jí)車，而其優(yōu)雅大氣的外觀和豪華的內(nèi)飾也比SUV高檔許多。對(duì)于車企而言，B級(jí)車在駕駛體驗(yàn)、安全體系等技術(shù)層面要優(yōu)于其他車型，因此汽車市場(chǎng)素有“得B級(jí)車者得天下”的共識(shí)。

東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)部副部長董安銀也向記者表示，在全球各大汽車廠家的眼里，B級(jí)車實(shí)際上是企業(yè)品牌力的象征和追逐對(duì)象，“不過不得不承認(rèn)的是，豪華品牌入門級(jí)的承壓、自主品牌異軍突起，將會(huì)讓B級(jí)車市場(chǎng)面臨越來越大的壓力。”

B級(jí)車市場(chǎng)萎靡并非一朝一夕的事。長江商報(bào)記者綜合乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年上半年，B級(jí)車銷量占比從去年的19%下滑至17%，跌至2012年以來的最低值。

然而與此同時(shí)，SUV則以高達(dá)50%左右的增速增長。今年上半年，SUV的增幅盡管比上年同期略緩，但依然以高達(dá)44.26%的增速?zèng)_到385.01萬輛，銷量在乘用車中占比上升至34.87%，而2014年和2015年在乘用車中占比分別為20.70%和29.42%。

肖越分析稱，從宏觀層面來說，近兩年國內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量增速整體放緩，B級(jí)車市場(chǎng)也相應(yīng)地受到不小沖擊。更重要的是，我國從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。“這在很大程度上引導(dǎo)了消費(fèi)者的購車方向。不過像邁騰、帕薩特和名圖都有1.4升、1.6升車型，按照當(dāng)前形勢(shì)，預(yù)計(jì)下半年B級(jí)車整體銷量下降的趨勢(shì)，將不會(huì)改變。”

乘聯(lián)會(huì)也認(rèn)為，上半年中高級(jí)轎車走勢(shì)不太理想，是由于不符合政策下的排量體系導(dǎo)致消費(fèi)受阻。但其預(yù)測(cè)，未來隨著購置稅減半政策逐步退出，中高級(jí)車的市場(chǎng)或?qū)⒅鸩交謴?fù)。

盡管銷量不盡如人意，但國內(nèi)車企一個(gè)多月來密集推出了多款B級(jí)新車，大有“護(hù)盤”架勢(shì)，并為市場(chǎng)拓展留下“火種”。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯現(xiàn)，7月中旬，廣汽豐田在長春車展發(fā)布了凱美瑞十周年紀(jì)念版，向高級(jí)感方向進(jìn)化，著力提升舒適、安全和環(huán)保的駕乘體驗(yàn)。隨后不久，一汽-大眾的全新邁騰與東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟分別在7月27日和7月28日上市。其中，全新邁騰火拼味道十足，不僅采取了全新平臺(tái)和設(shè)計(jì)，還加長了軸距，此外動(dòng)力也徹底換新。而隔一天上市的新天籟也來勢(shì)洶洶，從全維智行科技、智享舒適科技、流行科技美學(xué)三大層面打造一款高科技駕享旗艦車型，相比上一代天籟，全新天籟在外觀、智能、駕控、舒適四大板塊進(jìn)行了16項(xiàng)技術(shù)升級(jí)。

B級(jí)車可提升“內(nèi)涵” 向改善性汽車邁進(jìn)

1.6升及以下排量乘用車，車輛購置稅減半政策是否會(huì)被取消仍然懸而未決，但如果真的取消了，B級(jí)車就會(huì)迎來春天嗎？

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾表示，預(yù)計(jì)未來兩三年內(nèi)，SUV將保持高速增長，并且SUV在整體乘用車市場(chǎng)中的份額還會(huì)有10%的增長空間。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，同為SUV高偏好國家的美國，2015年狹義SUV（不包含皮卡）的市場(chǎng)份額為44.0%，廣義SUV（含皮卡）的市場(chǎng)份額為50.8%。徐長明認(rèn)為，目前，尚未能確定美國SUV市場(chǎng)是否已經(jīng)達(dá)到峰值，而中國市場(chǎng)還未達(dá)到與美國相當(dāng)?shù)乃?，未來還有可能超過美國，因此預(yù)計(jì)還有增長空間。

由此看來，SUV細(xì)分市場(chǎng)的快速崛起勢(shì)必將長期沖擊B級(jí)車市場(chǎng)。不過，湖北省汽車流通協(xié)會(huì)一位業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，B級(jí)車市場(chǎng)想再現(xiàn)昔日輝煌難度很大，但從該類車的實(shí)用體驗(yàn)來說，仍然將在車市中占有相當(dāng)大的體量。“在與同等價(jià)位的SUV比較看，B級(jí)車的舒適性和后排的乘坐空間，仍然是SUV無法企及的。同時(shí)，對(duì)比豪華品牌入門級(jí)轎車而言，其使用、維修等成本都有明顯的優(yōu)勢(shì)。”

肖越則分析稱，作為車企利潤最為豐厚的B級(jí)車，企業(yè)可以通過外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品升級(jí)、適當(dāng)降低價(jià)格等方式搶占市場(chǎng)。

“拿東風(fēng)日產(chǎn)7月底發(fā)布的B級(jí)車新天籟來說，無論在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)上，都有重大提升，更符合80后、90后的需求，這也是B級(jí)車今后突破的重點(diǎn)方向。”肖越表示，總體而言，A級(jí)車作為轎車的入門級(jí)車，需要在降成本上下足功夫，符合初次購車者的需求。而B級(jí)車需要提升“內(nèi)涵”，往改善性汽車方向邁步。

記者發(fā)現(xiàn)，目前部分自主品牌不再僅局限于A級(jí)車和SUV，已發(fā)布多款B級(jí)車，挑戰(zhàn)自主品牌的“天花板”。肖越則認(rèn)為，合資車企占據(jù)B級(jí)車市場(chǎng)的局面一時(shí)無法改變，自主品牌開發(fā)高端品牌的勇氣可嘉，但依然還不符合市場(chǎng)對(duì)該類車型的定位需求，“但作為提升自主品牌形象的B級(jí)車，可以提高在消費(fèi)者心中的地位，將會(huì)為企業(yè)的長足發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。