濟南“前進一號”盾構機上陣 實現(xiàn)“南北同掘”

繼濟南軌道交通R1線首臺盾構機7月23日始發(fā)后，7月31日上午9時17分，濟南軌交R1線第二臺盾構機前進一號在位于中鐵十局的演馬莊西站工地向濟南西站方向順利實現(xiàn)始發(fā)，標志著軌交R1線地下段建設實現(xiàn)南北同掘。演馬莊西站基本框架結構也已搭建完成，雛形初現(xiàn)。

始發(fā)掘進

與濟南首臺盾構機開拓一號在軌交R1線地下段南頭方向相反，第二臺盾構機的始發(fā)地點則是在R1線的終點演馬莊西站，由北向南掘進。這臺命名為前進一號的盾構機同樣是由濟南重工股份生產的大直徑隧道挖掘神器，記者上午在演馬莊西站地下18米的盾構機始發(fā)現(xiàn)場看到，隨著現(xiàn)場指揮人員的一聲令下，刀盤緩緩轉動，盾體發(fā)出巨大的轟鳴聲，工作人員正在緊張調試各項裝置，下午時分正式開始掘進。

據(jù)了解，前進一號掘進的線路呈南北走向，主要沿齊魯大道行進，正線長度約4公里，包括演馬莊西站到濟南西站的區(qū)間，以及濟南西站到大楊莊站的區(qū)間。期間全部采用盾構法施工，盡可能不影響地面交通，同時減少噪音和振動。

這是前進一號的第一次始發(fā)，到了濟南西站，還要經歷二次始發(fā)，據(jù)中鐵十局R1線地下段二標項目部相關負責人介紹說，由于濟南西站已為R1線預留了軌道交通通道，車站等附屬設施只需改造即可啟用，所以前進一號不必直接下穿濟南西站，而是在到達后拆機吊出地面，轉運至濟南西站南端，從盾構井再吊裝至地下，重新組裝調試后繼續(xù)盾構施工至大楊莊站。

雛形初現(xiàn)

作為軌交R1線的終點站，也是地下段4個車站最北邊的車站，演馬莊西站的建設得以在盾構施工之前先期進行。目前，該站基本框架已經搭建完成，可謂雛形初現(xiàn)。

演馬莊西站為地下二層車站，全長300多米，幾乎占據(jù)了齊魯大道青島路到聊城路路段的全部。記者在地下一層看到，這里的外層以及內部墻體都已經建成，大量施工單元集中在車站中部，未來這里將是演馬西站的購票、進站通道。地下二層現(xiàn)在被80多米長的盾構機占去了很大一部分，將來這里將是市民乘坐軌交R1線的站臺和車輛隧道。

在前進一號東側，記者注意到R1線南向北線路的開掘口也已經規(guī)劃完畢，據(jù)中鐵十局項目部工作人員介紹，下個月他們的第二臺盾構機也要吊裝調試了，待前進一號開掘一段時間后再啟動始發(fā)，這樣兩臺盾構機共同完成大楊莊濟南西站演馬莊西站兩站兩區(qū)間的地下雙線盾構施工。

保泉降塵

在濟南地下建軌道交通，保泉和防塵是繞不開的話題。前進一號掘進過程中，是否會給西部新城地下水帶來不利的影響?軌交施工過程中產生的大量揚塵如何有效控制?

中鐵十局R1線項目部相關負責人介紹說，演馬莊西站基坑開挖深度達18.2米，全長359.6米，由于基坑位置地下水位較高，不利于地下施工的正常進行。為此，項目部采取了止水帷幕這種比較成熟的降水措施，避免因泡水帶來的基坑坍塌。

基坑開挖難免造成地下水流失，只有將流失的地下水重新回灌，才能確保地下水位。據(jù)了解，項目部專門安置了兩套地下水回灌系統(tǒng)，將施工用水回收處理后回灌地下。就在記者采訪盾構機的同時，一旁的回灌系統(tǒng)就在源源不斷地將地下水收集起來。

值得一提的是，項目部在演馬莊西站施工現(xiàn)場安裝了揚塵在線臨近系統(tǒng)，不但可以實時監(jiān)控空氣質量和揚塵狀況，還可以自動噴淋或人工噴淋，這就保證了施工現(xiàn)場揚塵的動態(tài)監(jiān)督治理。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。