濟南軌交建設開啟地下施工 最快每天掘進20米

7月23日上午10時16分，濟南軌道交通首臺盾構(gòu)機“開拓一號”在位于劉長山路仁里村的軌交R1線地下段入地點順利始發(fā)掘進，將承擔R1線王府莊站附近由西到東地下段的開掘任務。這標志著濟南軌道交通正式開啟地下施工階段，濟南首條軌交R1線建設邁出了重要一步。

內(nèi)部探秘

盾構(gòu)機通過后隧道一次成型

23日上午，在“開拓一號”始發(fā)掘進之前，記者有幸進入深達15米的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，一睹濟南軌交首臺盾構(gòu)機的內(nèi)部環(huán)境，看它如何像“蚯蚓”一般在地下幾十米處縱橫捭闔、所向披靡。

“開拓一號”是個總長85米、直徑6.68米、總重515噸的“大家伙”，由刀盤、盾體、主驅(qū)動、管片拼裝機、螺旋輸送機、皮帶機等10余個部分組成。在刀盤上高強度材料滾刀等“利器”的作用下，地下的石塊和泥土被打碎或撕裂成小塊并被刮下來，由螺旋輸送機、皮帶機運送至后方。掘進的途中盾體會自動拼裝管片及同步注漿，這樣在盾構(gòu)機經(jīng)過后，地下隧道也就一次性成型了。

如果說刀盤、管片拼裝機等部件是盾構(gòu)機的“手腳”，那么主控室則是盾構(gòu)機的“大腦”。主控室面積很小，像汽車的駕駛室一般，由操作人員完成、監(jiān)控盾構(gòu)機的一切行為，不但能前后左右控制方向，還能時刻感知盾體內(nèi)外的各項壓力、精度等指標。

開挖效率

最快每天能掘進20米

據(jù)“開拓一號”操作人員介紹，相比傳統(tǒng)的施工方法，采用盾構(gòu)機進行地下開掘具有安全、環(huán)保、質(zhì)量優(yōu)、效率高等特點。

由于在地下十幾米甚至二三十米處掘進，對地面交通幾乎沒有影響，也沒有噪音，掘進速度還快，工效提高了4倍以上。

“‘開拓一號’將承擔從入地點到王府莊站附近的開掘任務，平均每天可以前進10米左右，最快能達到20米，一個月平均能掘進300到400米”，中鐵十四局濟南軌交R1線地下一標段施工人員介紹說，“開拓一號”是濟南軌交建設中應用的首臺盾構(gòu)機，也是全省首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機，從目前所在的入地點啟動掘進后，將由西向東掘進1.3公里至王府莊站，經(jīng)過一次重新組裝后繼續(xù)向大楊莊站方向掘進。

工程進展第二臺盾構(gòu)機即將啟動掘進

記者了解到，“開拓一號”由濟南重工股份制造，于今年5月17日正式下線，后經(jīng)拆卸于6月底運至軌交R1線地下段入地點，又經(jīng)過一個多月的組裝、調(diào)試，方才實現(xiàn)始發(fā)。

據(jù)中鐵十四局相關負責人介紹，他們負責的R1線地下段即將在8月迎來第二臺盾構(gòu)機，將平行于“開拓一號”對左線掘進，第三臺、第四臺盾構(gòu)機將于年底前，從王府莊站～大楊莊站區(qū)間中間風井處先后始發(fā)，向大楊莊站方向掘進。

不過，整個軌交R1線或者說濟南軌交建設的第二臺盾構(gòu)機卻很可能出現(xiàn)在中鐵十局演馬莊西站工地。據(jù)悉，這臺盾構(gòu)機命名為“前進一號”，同樣由濟南重工股份制造，已于本月中旬下井進入拼裝調(diào)試階段，預計不日就將啟動掘進。按照交付計劃，濟南軌交R1線9.7公里的地下段共需六臺盾構(gòu)機。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。