菲斯克Karma底特律招兵買馬 硅谷技術汽車城制造

菲斯克的繼承者Karma汽車公司正在為它設于底特律分部的新辦公室招兵買馬。

Karma汽車表示將進行產(chǎn)品設計，把關供應商質(zhì)量。從破產(chǎn)中重生，由中國財力雄厚的民營企業(yè)萬向集團接盤的Karma汽車即將公布其插入式混合電動車的細節(jié)，該款車將在加利福尼亞州制造。

Karma首席營銷官吉姆·泰勒（JimTaylor）稱已經(jīng)招聘25人在羅切斯特市辦公室工作，還在擴大辦公空間，招聘人才。吉姆·泰勒曾一手主導了凱迪拉克的復興并成功運作這個豪華車品牌。他于2014年加入Karma，負責市場營銷，設計，產(chǎn)品策劃和銷售等業(yè)務。

羅切斯特市辦公室代表著加利福尼亞電子工業(yè)設計和底特律工程制造技藝的結合。

Karma現(xiàn)在在底特律城郊招聘工程師。其在南加利福尼亞有約620名員工，新車正在一家南加州的新工廠里建造。

泰勒稱：“這家西海岸公司周邊有許許多多的底特律人。兩句話概括這種情形：我們坐落于航空航天和電子工程的后院，熟知如何生產(chǎn)汽車的底特律工程師比比皆是。成立一個底特律辦公室大有裨益。”

這種做法和特斯拉成立人埃隆·馬斯克的看法背道而馳。馬斯克認為汽車產(chǎn)業(yè)應當同電子產(chǎn)業(yè)分隔開，十分鄙夷就地取材的做法。而這種看法也是業(yè)內(nèi)普遍認可的。

美國汽車交易平臺高級分析師MichelleKrebs認為此舉十分明智，有助于彌合硅谷和汽車城的差別。他稱：“底特律知道怎么造車。不只有Karma這么做，谷歌和其他公司也是這么做的。”

這種生產(chǎn)汽車的方式和Karma前身菲斯克（Fisker）極不相同。菲斯克的汽車一般在芬蘭由承包商制造完成后再運往美國。

泰勒表示：“這次我們決定自己制造汽車。選擇在自己的后院制造汽車成功的勝算大很多。一旦出現(xiàn)什么問題，我們就能下到工廠馬上處理。“”

萬向集團和為其提供鋰離子電池的A123接盤菲斯克后就把制造該汽車的所有工具從芬蘭運回美國。不到一年，Karma就開始在新工廠里制造汽車。

Karma沒有過多透露第二代汽車的細節(jié)。二代汽車的動力傳動系統(tǒng)和ChevyVolt插入式混合發(fā)電系統(tǒng)相似。EPA測試顯示原始菲斯克Karma在純電動模式下續(xù)航里程33英里，2.0升汽油發(fā)動機能自動啟動，續(xù)航里程201英里。太陽能車頂可持續(xù)為汽車充電。

一輛菲斯克Karma起價102,000美元。歐洲和美國共售出1800輛。目前重生的Karma還沒有給出官方價格，不過預計價格將上漲至120,000美元。

新車外觀和菲斯克設計的轎車極其相似。車身，懸架系統(tǒng)和發(fā)動機也與第一代車基本無異，不過電子系統(tǒng)是全新的。Karma會慢慢來，目標是在前幾年售出幾千輛。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。