杭州：15個月拼搏 石祥路高架正式開通

從未想過15個月的時間，可以帶給這座城市如此巨大的改變，帶給我們?nèi)绱司薮蟮捏@喜。約450天時間里，這座城市的建設者們澆灌出一條6.4公里的高架，杭州的出行格局被徹底改變。

昨天上午10點，作為保障G20峰會的重點工程，期待已久的石祥路高架正式通車，杭州市“四縱五橫”快速路網(wǎng)中最北的“一橫”就此連上，一座城市的東西兩端“無縫銜接”，25分鐘即可跨越一座城。

2015年4月，石祥路提升改造工程正式開工，在杭州市建委的協(xié)調(diào)推進下，建設單位杭州市市政公用建設開發(fā)公司用15個月的時間，創(chuàng)造了杭州市政工程建設的一個“奇跡”。15個月后，當我們以80公里/小時的速度，暢通無阻地越過每一個路口，酣暢淋漓的行車體驗，讓一切的等待都有了理由，450天的時間里，我們陪同著這座城市，一起成長。

城北急需一條“主動脈”

2015年4月，石祥路提升改造開工

時鐘重新?lián)芑氐?015年的4月，彼時的石祥路還是原來的模樣，沿線布滿了汽車4S店，汽配城以及城北鋼材市場，一條雙向6車道的馬路，重車多，小車密，這條城北的“主動脈”，隔三岔五堵車已是常態(tài)，一場提升改造的“手術(shù)”，顯得勢在必行。

2015年4月16日，石祥路提升改造工程的戰(zhàn)場，正式從圖紙轉(zhuǎn)為實地，目的就是要提高石祥路的通行效率，改變城北的出行。

這次提升改造工程，要在原來石祥路地面道路的基礎上，新建一座高架，它西起豐慶路西側(cè)，東至儲鑫路以東高架跳水平臺，與現(xiàn)在的石大線高架相接，全長約6.47公里，整個工程全線均為“高架—地面”的形式。6.4公里的高架橋，跨越了兩個區(qū)，上跨城北幾條重要的出行道路，分別是豐慶路、莫干山路、杭行路、東吳路、通益路、麗水路、上塘路和拱康路等道路，工程一旦開工，對整個城北地區(qū)的現(xiàn)行交通，勢必帶來很大的影響。

這場硬仗，從動工的這一刻開始，就極具挑戰(zhàn)。

最大程度保障交通

“飛越”瓜山立交，149天的“步步驚心”

石祥路提升改造工程最大的難點，當屬跨越瓜山立交這個部分。

作為進城的主要道路，瓜山立交一直以來都是上塘高架的“流量擔當”，工作日7點以后，這個苜蓿葉式立交就進入高峰狀態(tài)，“飽和態(tài)”一直要持續(xù)到中午。要在這么大的車流下進行不中斷交通的施工，建設方需要挑戰(zhàn)諸多“不可能的任務”。

上跨瓜山立交部分的高架主線高度達到32米，這個高度是目前杭州市區(qū)內(nèi)城市高架的高度之最，比起德勝高架的最高點，還要高出幾米，此外，上跨的單幅最大跨徑達到90米，一聯(lián)鋼箱梁的總重量近乎500噸，這幾個數(shù)字，讓這個節(jié)點成為杭州城市高架建設最難點之一。

2015年11月29日，上跨瓜山立交北線第一跨鋼箱梁的正式開始吊裝，從這天開始，建設方負責人鐘弘所在的團隊，就過上了“夜生活”，看著太陽升起成為他們的常態(tài)。由于上跨瓜山立交不能中斷現(xiàn)有交通，所有的吊裝工作都必須在晚上12點至凌晨4點內(nèi)完成，這些年輕人，幾乎吃住都在工地上，這樣“步步驚心”的149天之后，2016年4月26日，南線最后一跨鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)放下，石祥路提升改造工程順利“飛越”瓜山立交。

主城區(qū)首創(chuàng)

T形互通立交，高效分流莫干山路流量

石祥路上這場“手術(shù)”，為的就是改變城北地區(qū)的出行，莫干山路作為城北進城的主干道，擁堵多年的病癥是這次“手術(shù)”重點要處理的地方，“手術(shù)方案”就是要在石祥路莫干山路口，造一座互通立交。

在杭州已建的立交中，最常見的形式就是“苜蓿葉形互通式立交”，就好像是一片四葉草的樣子，比如瓜山立交、中河立交、復興立交、石橋立交、上德立交、石德立交、彩虹立交等，都是左轉(zhuǎn)彎采用環(huán)形匝道、右轉(zhuǎn)彎采用直連式匝道、形似四葉草的四岔互通式立體交叉。

在石祥路提升改造工程中，有一個很獨特的設計，莫干山路“T”形互通立交，這樣的形式在杭州尚屬首個。

這個立交在原有石祥路的基礎上，以現(xiàn)澆搭箱梁跨線橋的形式，在石祥路以北落地。互通立交全長1431.5米，由4條匝道組成，這座T形互通匝道將引導由北往南的車主選擇經(jīng)過互通立交進入高架主線后，向東可直接轉(zhuǎn)入上塘高架、秋石高架進入主城區(qū)，往西直通三墩繞城和杭長高速。

2016年5月5日，莫干山路“T”形互通主體結(jié)構(gòu)正式完成，經(jīng)過這次針對性的“手術(shù)”，今天起，走莫干山路進城，將有全新的感覺，走“T”形互通上高架，可以去往東西兩個方向，走莫干山路地面道路，也會因為石祥路高架的分流作用，通暢許多。

提前三個月完工

高質(zhì)量打造民生工程

昨天，石祥路提升改造工程正式通車，比原定計劃提前了3個月，建設方負責人鐘弘一直認為，“高效地推進，縮短工期，就是民生工程對市民的支持，最好的回報。”

也有人擔心，建設速度這么快，工程質(zhì)量跟得上嗎？在石祥路的驗收階段，市建委絕對是動真格的，檢測單位用8輛（每輛35噸）重型車開上石祥路跨瓜山立交的制高點，檢測橋梁的性能，在石祥路莫干山路互通立交上方又用8輛（每輛40噸）重型車測驗橋梁結(jié)構(gòu)荷載，對橋梁結(jié)構(gòu)進行了嚴格測驗。

石祥路全線各種橋梁結(jié)構(gòu)形式的質(zhì)量都符合國家規(guī)范標準，檢測單位給出了“測試結(jié)果好于橋梁標準，石祥路高架品質(zhì)高于一般橋梁”的結(jié)論，這為石祥路高架通車吃下定心丸。

行車體驗好不好？建設方在橋面上用的是兩層瀝青，最上層是透水瀝青，可以有效防止高架積水，還可以降低車行噪音，梅雨季的幾輪暴雨下來，也沒有出現(xiàn)高架積水的情況。

在花叢中開車，是一種什么樣的感覺？在這段6.4公里的高架上，建設方準備了17000多盆玫瑰與月季，放置在高架兩邊的護欄上，每隔200米交換品種，打造賞心悅目的行車體驗。石祥路高架還有一個顯著的特點，就是距離沿線單位很近，為此，建設方在沿線的高架上安裝了12000塊隔音屏，最大程度地保障居民盡量少受行車噪音的干擾。

市中心“兩縱兩橫”成型

6.4公里快速路改變城北出行模式

從2015年4月16日到2016年7月7日，15個月，石祥路早已不是去年夏天的樣子，取而代之的是一條全新的城市快速路，借著G20峰會的東風，杭州城建這本厚重的書又添了一個新的章節(jié)。

這段6.4公里的高架，填補了留石快速路從豐慶路到儲鑫路這一段地面道路沒有高架的空白，打通了從城西跨越城北至城東這條“大動脈”，一座城市的兩端，有了一個新的聯(lián)系方式。

昨天起，市中心的“兩縱兩橫”正式全面連通，即中河上塘高架、秋石高架、德勝高架、留石高架，快速路網(wǎng)被盤活，“流速”更快，城北的出行，也有了更多的可能。此外，這最北面的“一橫”更像是一個城市發(fā)展的助推器，伴隨著它一起打通的，還有未來科技城、三墩、祥符、北部軟件園、丁橋等10多個板塊，真正實現(xiàn)了“一條路帶動十個綜合體發(fā)展”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。