雷克薩斯上半年領跑豪華車市：布局“后10萬輛時代”

7月5日，雷克薩斯中國宣布，依靠ES、NX、RX等車型的熱銷，今年上半年在中國市場完成銷售4.62萬輛，同比增長27%，增速僅次于奔馳，位居豪華車市場第二名。

“今年3~5月，雷克薩斯中國市場訂單連續(xù)3個月突破1萬輛，這是一個新紀錄。”雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理江積哲也向《每日經濟新聞》記者表示，5月，受熊本縣發(fā)生地震災害影響，雷克薩斯在中國市場實際交付不足5000輛，即便如此，今年10萬輛銷售目標仍可完成。

這對于雷克薩斯中國具有標志意義。自2005年正式進入中國市場，雷克薩斯曾多次挑戰(zhàn)年銷10萬輛，但該目標一直未能實現(xiàn)。隨著2015年通過多款產品上市，完善品牌本土化布局后，今年10萬輛目標有望首次達成。

10萬輛是二線豪華品牌的競爭“紅線”。就上半年銷量來看，今年，捷豹路虎和雷克薩斯將相繼突破這一目標，與沃爾沃等品牌拉開距離。但是，伴隨其他二線豪華品牌相繼國產，雷克薩斯也將迎來新挑戰(zhàn)。

“雷克薩斯通過降低利潤等方式，實現(xiàn)了與國產車型相近的價格，對于雷克薩斯，價格并不是問題。”江積哲也表示，與其他豪華品牌不同，為保證用戶體驗，雷克薩斯堅持單獨建設生產線，不與大眾化品牌共線生產，一定程度上降低了國產的必要性。

《每日經濟新聞》記者了解到，“后10萬輛時代”，雷克薩斯將繼續(xù)打造來自東方的豪華品牌理念，將“匠”文化深入中國。“‘匠’是雷克薩斯的信仰，不管未來產品變成什么樣子，這一核心精神不會變。”雷克薩斯中國副總經理朱江表示。

首度突破10萬輛目標可期

如果沒有熊本縣地震影響，雷克薩斯上半年銷量將突破5萬輛。

按照行業(yè)規(guī)律，上半年銷量占比約為全年銷量的45%左右，雷克薩斯在中國市場已是超額完成任務，其中，ES、NX和RX是重要的“銷量擔當”。《每日經濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，三款車型占雷克薩斯中國整體銷量的80%左右。

上半年，主打東方文化的中大型轎車ES銷量近2萬輛，是雷克薩斯銷量最高的單一車型。“我們發(fā)現(xiàn)，購買ES的消費者中，年輕人的比例正在上升，這與傳統(tǒng)C級車市場的受眾定位形成反差、”朱江向《每日經濟新聞》記者表示，一方面說明ES的產品定位得到年輕消費者認可，另一方面ES主打的東方文化品牌理念正被越來越多年輕人接受。

這被認為是雷克薩斯在中國持續(xù)增長的機會。與在中國豪華車市場一直占據(jù)絕對主導地位的歐洲品牌“工程師文化”不同，雷克薩斯倡導的“匠”文化更貼近中國傳統(tǒng)文化理念。同時，隨著工匠精神正在上升到中國主流價值體系，雷克薩斯與中國市場的契合度也加速提升。

自2014年廣州車展上市以來，NX不僅為雷克薩斯的上一輪產品集中爆發(fā)夯實了基礎，并且在持續(xù)熱銷。今年上半年，在競爭激烈的中型豪華SUV市場，NX月均銷量突破2000輛，領跑進口SUV市場。

作為一款開拓全新細分市場的車型，NX不僅拓寬了雷克薩斯覆蓋的消費人群，也成為雷克薩斯新一輪品牌打造的起點。經過從NextX到與東方文化結合的道法自然，雷克薩斯基于不同受眾，打造品牌特性已基本成型。

此外，受產能制約，RX、IS等車型實際銷量遠小于訂單量。據(jù)悉，伴隨下半年針對中國市場產能提升等影響，雷克薩斯在中國市場今年交付10萬輛并不困難。

《每日經濟新聞》記者了解到，明年，雷克薩斯全球品牌體系將打造完成，基于該體系的雷克薩斯中國品牌slogan也將逐步誕生。屆時，雷克薩斯中國除基于每款產品打造的品牌屬性外，還將擁有引領性的品牌特質，使得雷克薩斯在中國消費者印象中更加清晰。

明年再迎產品“大年”

與明年全新品牌體系一同到來的是雷克薩斯新一輪產品布局。與2015年主打“走量”車型不同，雷克薩斯明年將重點打造旗艦產品，全新LS、LC等車型將相繼導入中國市場。

“在旗艦級轎車市場的銷量缺失，是雷克薩斯作為豪華品牌必須補齊的部分。”朱江向《每日經濟新聞》記者表示，即使對于銷量貢獻并不大，旗艦級轎車對于雷克薩斯品牌的持續(xù)提升起到了關鍵作用。

此外，2017年，CT、NX中期改款等車型將相繼進入中國市場，雷克薩斯新一輪“品牌故事”也將隨之開啟。一直以來，雷克薩斯強調比生產本土化更為重要的是品牌本土化。對于兩年來雷克薩斯在品牌層面的一系列改變，江積哲也表示，雷克薩斯正在被越來越多的消費者接受并喜愛。

同時，新的挑戰(zhàn)也隨之而來。2017年開始，豪華車第二陣營除雷克薩斯外，全部進入國產上量時期，堅持進口車身份的雷克薩斯如何保持銷量持續(xù)增長成為一道難題。

“國產帶來的不僅是成本優(yōu)勢，更是對當?shù)厥袌龅纳钊胙芯俊?rdquo;一位汽車行業(yè)分析師向《每日經濟新聞》記者表示，車型研發(fā)、供應鏈選擇、生產配套、售后體系等更接近當?shù)厥袌觯瑢σ粋€汽車企業(yè)而言更容易獲得當?shù)叵M者認可。

與業(yè)內普遍關注的“如何國產”不同，江積哲也表示，雷克薩斯仍然在思考“要不要國產”的問題。有分析認為，雖然風險難以預判，但國產帶來的市場機會也容易轉瞬即逝。

對于“后10萬輛時代”，雷克薩斯并不急于10萬輛之后的銷量快速提升，而是希望更加豐富產品體驗、品牌提升以及銷售網(wǎng)絡下沉，為中國消費者提供更好的服務。江積哲也表示，通過雷克薩斯九州工廠產能拉升，中國市場供應緊張的問題可以解決。

江積哲也向《每日經濟新聞》記者表示，2016年雷克薩斯中國的三大目標是，根據(jù)中國豪華車整體市場增幅僅為10%，正在發(fā)生巨大變革，需要持續(xù)推進“雷克薩斯經營法則”；進一步提升雷克薩斯品牌力；以及完成10萬輛的目標。

分析認為，年銷10萬輛之前，雷克薩斯面臨的是自身體系能力的建設和完善；年銷10萬輛之后，雷克薩斯更重要的是與其他二線豪華品牌展開市場份額“爭奪戰(zhàn)”，面對將中國定義為“本土市場”的競爭對手們，雷克薩斯需要的不僅僅是品牌本土化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。