杭產(chǎn)機器人與“柔性”需求共舞

一樁塵埃落定的并購，給一個炙手可熱的產(chǎn)業(yè)再添一把火。昨天，中國白電龍頭企業(yè)美的集團發(fā)布公告稱，德國機器人巨頭庫卡決定接受美的要約收購，雙方正式簽署了有效期7年半的《投資協(xié)議》。

華南白電巨子與世界機器人巨擘聯(lián)手，國內(nèi)機器人市場迎來超重量級玩家。事實上，以庫卡、ABB、發(fā)那科、安川為代表的機器人“四大家族”，在汽車等傳統(tǒng)機器人市場優(yōu)勢巨大，市場空間也漸近飽和。本土機器人產(chǎn)業(yè)的崛起，有賴于對新興產(chǎn)業(yè)、新型應(yīng)用場景的開拓。在此背景下，機器人產(chǎn)業(yè)的競爭也在悄然轉(zhuǎn)向。

杭州乃至浙江的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對偏輕，不以重資產(chǎn)、大規(guī)模的制造業(yè)見長，傳統(tǒng)機器人市場需求有限。不過這樣的“洼地效應(yīng)”，倒是給本土機器人企業(yè)提供了一個彎道超車的機會。他們紛紛瞄準3C制造、物流倉儲等新的應(yīng)用場景，并不斷提高機器人在這些領(lǐng)域的滲透率。

后發(fā)而先至，對于杭州機器人產(chǎn)業(yè)來說，這或許不只是一個夢想。

“洼地”造就的市場機會

世界第一臺工業(yè)機器人1959年誕生于美國，后來廣泛應(yīng)用在汽車制造業(yè)?？梢哉f，工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程，與汽車產(chǎn)業(yè)是難以分割的。如今國際知名的機器人“四大家族”ABB、庫卡、安川、發(fā)那科，有三個誕生在汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達的德國和日本。也因為如此，從上世紀90年代到本世紀初，外資品牌機器人近乎壟斷了國內(nèi)合資汽車品牌的生產(chǎn)線。

杭州新松機器人自動化有限公司總經(jīng)理李正剛對此深有感觸。他之前曾在上海負責新松機器人的市場開拓，因為上海汽車及零部件制造業(yè)發(fā)達，他代領(lǐng)團隊從零部件供應(yīng)商這里率先打開缺口。但是當新松南方總部落戶杭州后，李正剛卻發(fā)現(xiàn)杭州乃至浙江的市場完全不同。這里以民營經(jīng)濟立身，中小微企業(yè)多，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對更輕，競爭的市場化程度高，汽車制造等成熟的應(yīng)用場景不足。

在汽車制造的流水線上，工業(yè)機器人可以非常順暢地應(yīng)用在焊接、拋光、打磨等環(huán)節(jié)，代替人工完成一些重復(fù)性高、危險性太的工序。而且由于汽車生產(chǎn)線相對穩(wěn)定，上了機器人后可以長期使用。

但如果換一個場景，比如用在3C數(shù)碼產(chǎn)品的生產(chǎn)線上，情況就截然不同了。“因為3C產(chǎn)品生命周期更短，更新?lián)Q代更快，半年可能就要推一款新機型。電源鍵、插線孔的位置可能都要變，生產(chǎn)線需要更加柔性和靈活。機器人如何適應(yīng)這種需要，就是一個問題。”杭州南江機器人股份有限公司董事長謝宇說。

換個角度看，這些應(yīng)用場景并不成熟的“洼地”，也是新的藍海。

“柔性”需求打開全新應(yīng)用場景

南江機器人是一家創(chuàng)立于2014年的年輕公司，其團隊成員不少來自于浙江大學(xué)機器人研究實驗室。“其實在公司創(chuàng)立之初，我們也不確定合適的、有市場潛力的應(yīng)用場景在哪里，都是在與客戶的溝通過程中逐步發(fā)現(xiàn)的。”謝宇說。

3C制造這個應(yīng)用場景就是這么開拓出來的。南江機器人擁有一套名為“自然導(dǎo)航”的核心技術(shù)。這套技術(shù)讓南江出品的機器人區(qū)別于一般的移動機器人（AGV）。傳統(tǒng)移動機器人在運作之前，需要在生產(chǎn)線各處布設(shè)金屬線、激光反射板、定位標簽，這個布設(shè)過程可能需要一兩周時間，布設(shè)完成之后，機器人才能按照設(shè)定的路線移動。而一旦要改變線路，就會非常麻煩。

而擁有“自然導(dǎo)航”功能的南江機器人則可以省略這個過程，只要花上半天時間，將地圖、位置訊息導(dǎo)入機器人，機器人就能按照設(shè)定好的路線移動，而且可以隨時改動，這樣機器人的移動就可以根據(jù)需要靈活調(diào)整。

這種靈活性，恰好適應(yīng)了3C制造柔性化、倉儲物流智能化的需求，所以南江機器人順利拿到了華南通訊設(shè)備制造龍頭企業(yè)、杭州筆記本生產(chǎn)企業(yè)的訂單，并已交付使用。同時，為解決電商倉儲物流搬運的效率、提供倉儲空間的利用率，南江研發(fā)了倉儲物流機器人，可實現(xiàn)機器人的精確定位，通過車載舉升裝置將貨架移動到工人面前，進行貨物分揀，降低工人勞動強度，提高貨物分揀效率。不過謝宇并未透露合作3C、電商客戶的企業(yè)名字。

誰將領(lǐng)跑“另一條賽道”？

向更多新興應(yīng)用場景進軍，正在成為機器人產(chǎn)業(yè)新老玩家的共同選擇。

新松杭州公司就根據(jù)應(yīng)用場景的不同，調(diào)整了產(chǎn)品市場推廣的策略。李正剛告訴記者，他們在挖掘汽車制造這種傳統(tǒng)市場增量的同時，也聚焦其他行業(yè)龍頭企業(yè)的“機器換人”需求，根據(jù)不同行業(yè)生產(chǎn)流程、工藝的差異化特點，提供機器人、智能制造的解決方案。比如在過去一年里，他們就幫助杭州一家電梯生產(chǎn)的龍頭企業(yè)完成了七八條生產(chǎn)線的“機器換人”改造。

沈陽新松機器人自動化股份公司市場總監(jiān)張進此前接受財新傳媒采訪時透露，目前新松公司的機器人客戶中，約50%來自汽車行業(yè)，其余50%來自家電、3C、化工、電力等一般工業(yè)行業(yè)。這幾年來自一般工業(yè)的機器人用戶比重在不斷增加，特別是在家電制造、物流等行業(yè)，使用機器人的需求快速增長。

而除了移動機器人之外，謝宇也告訴記者，他們公司正在與浙江大學(xué)、德國的IBMO公司合作，研發(fā)適應(yīng)更多生產(chǎn)環(huán)節(jié)、更多行業(yè)場景的機器人產(chǎn)品。“比如我們發(fā)現(xiàn)3C產(chǎn)品線有些工序是無法用機器人完全替代人的，但通過讓人與機器人互相配合，可以有效提高生產(chǎn)效率，我們正在做這方面的研究。”

在傳統(tǒng)應(yīng)用場景之外，機器人應(yīng)用的“另一條賽道”已經(jīng)顯現(xiàn)。在這條賽道上，中國機器人企業(yè)與外資巨頭的差距并不大，就與客戶的貼近性而言，甚至有過之而無不及。“市場空間很大，競爭也會越來越激烈。作為后起者，希望潮水退去之后，我們依然在沖浪。”謝宇說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。